http://www.tssdnews.com.tw/index.php?FID=6&CID=26426 【记者蔡亚桦／台北报导】 2008/06/15 因应节能减碳政策，交通部将推动计程车共乘，减少小黄在街上空驶。台北市交通局昨（ 十四）日表示，二十年前曾试办过，碍於安全的问题，试办计画失败，现在安全疑虑较二 十年前低，未来若要设置「计程车共乘招呼站」，以有需求性、集散地等区域推行，例如 捷运站、火车站或医院等。 交通局指出，目前北市仅有「台北－宜兰」一线共乘招呼站，分别位在台北车站及松山火 车站，每人收三百元，四人共乘共一千二百元，从台北搭乘到宜兰罗东大约一千二百元， 费率是采按表收费方式。 不过，交通局进一步指出，早在二十年前北市就曾试办过，位在南京东路与新生北路口的 永琦百货公司设站，共乘搭到天母沿线地区，是一种市中心往郊区的共乘方法，由於乘客 担心安全问题，成效不彰。其实，共乘已存在，例如基隆火车站、台北火车站还有捷运剑 潭站地区，都存有共乘载客的情形，交通局说，剑潭站目前仍不合法规。 交通局表示，要推行计程车共乘招呼站，需视需求性还有集散地的特性，才有设置的需要 ，包括捷运站、火车站、医院、百货公司等人潮聚散地，共乘路线也要有规划，是定点、 巡回或预约共乘的方式，都要进一步讨论。 此外，交通局指出，除了路线的规划择定，其中牵涉费率的问题，定点的共乘费率是一种 ，预约共乘也要不同於定点共乘，费率都要调整，不仅让消费者获利，计程车运匠也要有 利可图，创造双赢的局面，才可确定扩大设置。 交通局认为，现今计程车部分装有无线电或卫星派遣系统设备，随时可掌握计程车的动向 ，乘客，安全疑虑比较低，共乘也符合时代趋势，因此相关法令要修订，重新订定规则， 除了地方政府要规划执行，也需要中央配合辅导。 ----------------------------------------------- 小黄越来越难生活了...必须动点脑筋才行 --

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