作者packie ()
看板Road
标题Re: 一个雪隧的教训还不够吗？
时间Sun Jul 6 16:26:39 2008
讲到环保，
转一篇之前花莲版写过的：
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: 只是这付出的成本会有多大，台铁、苏花到台风的时候就柔肠寸断，苏花高会经过
: 哪些地方?建了苏花高就可以完全避免这样的问题?
: 这挖穿的落石会堆积在哪里?会像把这段海岸给毁了吗?
: 我不是专家，我很好奇这个问题
: 花莲境内的公路交通其实还好，问题是出在苏花之间那险峻而窄小的路线
没错～苏花高可以完全避免这样的问题！
正是因为高速公路穿越苏花一带是以隧道与桥梁为主，
所以不仅安全性高、对环境生态的影响也最少！
台铁北回铁路并不会因为台风就柔肠寸断，
只是台风来时停驶，风雨小後复驶，
全台都一样。
因为北回铁路是采隧道工程为主，
洞口补强有做好～几乎不会有中断危机。
现阶段公路只能依赖苏花公路，
「所有」南来北往的车子都必须经过他，
所以安全性必须拉到一定水准，
於是乎开始大兴土木，
整片山壁用水泥固坡，
碎石崩落段则用铁丝网五花大绑，
崩了补、补了崩，
就这样在天然与人工的交互作用後，
景观大变～却依旧危险，
由是便采行明隧道工程。
明隧道不敌天然力量，
只好再改以长隧道工程。
长隧道规划不够内线的话，
也易受海岸风化侵蚀影响等，
最後只好再改一次线～往更内线移！
1990年启用的清水隧道，
就是最好的例子。
2000年就废弃不用了～改以更内线的汇德隧道取代。
试想上述这些补强与改线的工程，
对环境的影响有多大！
清水断崖号称世界级景观，
但跟他为伴的却是人工水泥山壁、铁丝网山壁，
以及呼啸而过的车辆！
而补强与改线，
在经过数十年後，
逐渐往内线移动，逐渐以隧道取代，
最後你会发现～几乎走上苏花高设定的路线了！
跟苏花高不同的～大概只是单孔双向与双孔双向的差别而已。
是呀～眼前的开发是种立即的破坏，
但公路补修对生态环境的长期破坏，
数十年後再回顾，
谁的破坏大便可以看出了！
破坏多且久且长，最後却又走回高速公路设定路线，
岂不叫人哀伤？
环保不是只看眼前的环保，
可惜短视近利的环保却是现在社会的主流......
近几年流行生态复育，
兴新许多蝴蝶园区～
蝴蝶园若蝴蝶少的话实在不好看，
於是便引进外来种光冠水菊，
这种号称蝴蝶吗啡的植物，
让蝴蝶不再光临其他花种～尤其是斑蝶类，
会造成什麽影响可想而知。
不过～当人们走进蝴蝶园，
却会为满满的蝴蝶叫好～称赞生态复育的成功，
何等吊诡的事情呀！
其实～我们都是希望花莲好，不论正反哪一方......
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 218.165.111.240
1F：推 tyc1026:虽然与您的论点不同,但推最後一句~~~真的是希望花莲好~~~ 07/06 16:38
2F：推 vmgvu:苏花公路每年这样坍坍修修其实也对环境影响不小... 07/06 17:46
3F：推 victor0218:有道理一推 07/06 17:58
4F：→ hsufrank:土木工程兴建的过程中，真的不会破坏吗？想太多了吧... 07/06 18:10
5F：推 qin:苏花高开了以後 台9线就废线吗? 还不是一样水泥山壁... 07/06 18:48
6F：→ qin:完全不觉得苏花高哪有什麽对环保好的 就开发嘛 行的方便而已 07/06 18:48
7F：→ packie:台9当然不会废，只是不再需要一再改线，维护等级会大不同 07/06 20:44
※ packie:转录至看板 HatePolitics 07/06 22:25
8F：推 zivchen:苏花公路改善将更大幅挖坡垫基，格框喷浆，维护上紧急抢通 07/07 00:08
9F：→ zivchen:难以要求环保抢通，苏花高的破坏远比苏花公路改善小多了 07/07 00:09
10F：→ sanro0509: 为了环境就反对苏花高？那苏花沿线把山铲掉的水泥业你 11/20 14:48
11F：→ sanro0509: 们这些反对派的不屁一下？水泥业破坏比苏花高多怎麽不 11/20 14:48
12F：→ sanro0509: 讲一下 那些水泥业可是很早就进来的 北宜公路反而因为 11/20 14:48
13F：→ sanro0509: 有北宜高才让环境休生养息 讲白一点反方多是双标仔 11/20 14:49