作者hicker (两只老虎 吼起来 才爽快)
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标题[新闻] 国道1号大台北都会区路段交通壅塞"有解"
时间Sat May 20 10:41:26 2023
https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=193&p=32464
交通部高速公路局新闻稿
行政院於112年4月21日核定「国道1号北上线台北及圆山交流道改善工程」(以下称本工
程)建设计画，计画总经费约41.72亿元由国道基金全额负担，建设期程至117年6月。因
计画改善内容未涉及新增用地及环境影响评估，交通部高速公路局(以下称高公局)将依
计画核定期程积极办理。本计画配合上下游之五股及林口交流道等改善工程，可打通国
道1号北上线大台北都会区路段之交通壅塞，大幅提升都会区交通服务水准，缩短行车
时间达20~30分钟以上。
国道1号北部路段串联北北基桃都会区主要路廊，肩负城际运输之重任，因平日交通量
大，又主线与匝道受车流频繁交织影响，导致上午尖峰时段呈现经常性壅塞，平日壅塞
达5公里长达3个小时，为全国道平日紫爆最严重之路段。经高公局分析发现，本路段壅
塞主要受主线车道数缩减、主线与台北北入车流及下游圆山北出建国高架(以下称建高)
与圆山南出车流交织严重所造成回堵等影响。为改善前开情形，高公局提出相关改善内
容，并与台北市政府(以下称市府)共同研商确认。改善内容於台北交流道部分，系将
圆
山B北出往建高车流於过台北交流道北出匝道後增设立交匝道提前分流，并将台北北入
由原衔接主线第4车道改为衔接第3车道，消除主线车道数缩减及与台北北入车流交织；
圆山交流道改善部分，以
增设南出立体化匝道将原南出下建高民权匝道车流直接衔接松
江路，以提前分流、消除交织、提高道路容量方式改善。因计画范围内尚有
台北交流道
之北出士林与士林北入匝道、士林北入与南出市区匝道(於重庆北路上)交织，影响行车
安全及服务水准，於本计画内将一并采立体化改善。就本计画施工期间涉及周边地方道
路交通维持，将请台北市政府(以下称市府)鼎力协助，期能如期如质推动。
另本工程配合上下游刻正办理之「国道1号五股增设北入及北出匝道改善工程」、「国
道1号林口交流道改善工程」、「国道1号北向内湖至汐止系统改善工程」及「国道1号
南向东湖至内湖改善工程」，将可大幅改善国道1号大台北都会区路段之交通壅塞，提
升主线服务水准。
新闻附图
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1F：→ your0207: 1550AB有机会用到了 05/20 11:13
2F：推 applejone: 这段终於要改了 05/20 13:22
3F：推 wojciech: 竟然有改善工程！大推。可惜少了建高南入和台北IC南出 05/20 13:34
4F：→ wojciech: 的交织 05/20 13:34
5F：推 s1an: 高公局现在有蛮多计划再跑的 05/20 14:41
6F：→ your0207: 汐止感觉也很需要 05/20 15:47
7F：推 anime: 大概是建高南入那边有行水区比较难改吧 05/20 16:26
8F：推 ultratimes: 高雄五甲系统这边也蛮需要大改 05/20 18:51
9F：推 Tudo11927: 五甲系统能用标线改掉一大半，偏偏南分局不收 05/20 19:56
10F：推 shter: 汐止早上主要问题是南下车流先跟基隆转国三的车流交织 05/20 23:46
11F：→ shter: 再和国三北上转国一南下汐止系统交流道的车合并进线一车道 05/20 23:46
12F：推 shter: 汐止系统看南下汇进主线能否拓宽成两车道进入就解决了 05/20 23:50
13F：→ shter: 圆山南出下松江倒是很能解决现在一堆车为了下民权东路短距 05/20 23:51
14F：→ shter: 从最内侧跨越三车道到最右边排队的问题 05/20 23:52
15F：→ your0207: 晚上汐止转接道北上国一也常常过了汐止系统就稍微顺畅 05/21 00:05
16F：→ your0207: ，汐止出口可能并在汐止系统分出来比较不塞 05/21 00:05
17F：推 Metro123Star: 我看不太懂为什麽主线车道要分成左右各2线 05/22 19:09
18F：→ Metro123Star: 为了不要动到既有高架桥结构？ 05/22 19:10
19F：推 jh961202: 觉得北上汐止出口可以并在北上汐止系统出口+1 05/22 20:45
20F：→ jh961202: 每次搭客运塞到那边才发现原来是汐止出口整个满出来 05/22 20:45
21F：→ jh961202: 但是减速车道不够长，结果搞得连主线都卡住 05/22 20:46
22F：推 shter: 往基隆的跟进汐止的都要挤进最内侧两线道，然後北上汐止系 05/22 23:57
23F：→ shter: 统的两车道空空的，这是通勤日的常态；假日又不同了 05/22 23:58
24F：推 wojciech: 那个不是主线分两道，是把圆山出口往南移，跟重庆北入 05/23 00:17
25F：→ wojciech: 匝道的车不会交织 05/23 00:17
26F：→ wojciech: 这样跟五股交流道北向出口移到五杨高架转接道前有点类 05/23 00:22
27F：→ wojciech: 似？不过每次下五股都会遇到不少插队车就是了。不知道 05/23 00:22
28F：→ wojciech: 有没有办法设计让平面要下五股的车，无法过了转接道才 05/23 00:22
29F：→ wojciech: 硬插队进来 05/23 00:22
30F：→ shter: 圆山到重庆北有很多市区往来士林北投的短途使用者看有无 05/23 07:50
31F：→ shter: 办法导流走，不是每个人都走新生高架，走建国高架的就会短 05/23 07:51
32F：→ shter: 暂经过这段。堤顶大道没有盖快速道路通士林也是可惜 05/23 07:52
33F：→ omkizo: 无解 台北市区内横纵向高架都大多都没有交流道直通 是国一 05/25 19:57
34F：→ omkizo: 才有一点衔接机能 东区往士投淡就国一 05/25 19:57
35F：→ omkizo: 取消国道免费里程是最简单的 但长远还是要解决东区往士投 05/25 20:06
36F：→ omkizo: 淡的路网 简单点的就打通至善路和福国路吧 自强隧道的出口 05/25 20:06
37F：→ omkizo: 也立体化 05/25 20:06