本文同步刊载於公路邦FB社团板 https://www.facebook.com/groups/twroadclub/posts/2434741423372285/ ========================================================================== 撰文：公路邦记者团 参访日期：2023.04.14 山上的部分讲了很多，接着拉回市区路段。交通安全议题最近持续受到网友广泛的关 注，公路总局为此也下了许多功夫，在全台市区省道路段进行路口改善，包括庇护岛 、行穿线、左转专用车道等。本篇公路邦记者团将针对复兴辖区路段之交通安全工程 及路口改善作介绍： 人本交通工程：台3线中兴路 https://imgur.com/yZIfoji ↑原先没有分隔岛，巷弄路口车流违规穿越交织或回转，导致大小车祸不断。 台3线中兴路九龙段周遭人口稠密、商家众多，沿线配置双向4车道，早先仅以双黄线 分隔，巷弄路口车流违规穿越交织或回转，导致大小车祸不断。为此公路总局决定设 置中央分向岛与电杆下地工程，吴段长说：「这个工程是分段进行的，2015年先争取 经费加大中央分向槽化线，2019~2020年有经费将槽化线实体化，将原来路段上大大 小小共29处缺口整并及封闭11处，仅留下较必要开口之18处缺口，以减少车流因转向 或停等产生意外事故的机率。」 https://imgur.com/NOb6c9h ↑,变电箱也一并迁移到中央分隔岛, 街区更加整齐 新设分隔岛工程看似不难，然而许多巷道岔路必须封闭，民众商家认为通行不方便而 强烈反对，因此复兴段花最多心力的反而是耐心的与民众沟通协调，历经6年6次施工 说明会可看出其艰辛。 那麽分隔岛实体化之後效果如何呢? 吴段长表示：「肇事件数在分隔岛设置初期，因 为台电电缆地下化工程进行故未下降，直到去年(2022)台电工程收尾，整个肇事件数 才大幅下降。」以A2事故为例，自2019年的128件降至2022年96件，下降达30%。 https://imgur.com/lcb4PMe ↑许多机车不想绕路乾脆骑在行穿线上穿越马路 公路邦记者团实地观察发现，虽然分隔岛封闭了许多缺口防止汽机车转弯，然而民众 的素质显然未跟上，许多机车不想绕路乾脆骑在行穿线上穿越马路，反到压迫行人路 权。对此记者团当面建议工务段将行穿线中段改为防护效果更好的庇护岛，增加高度 与坡度，并配合警方加强执法，相信事故应能更进一步降低。 武岭桥拓宽 https://imgur.com/zKQHLlT ↑武岭桥拓宽及设置机车专用道後，A2事故从每年48件下降至24件 武岭桥是台3线往来大溪市区的重要通道，在2017年拓宽完工并增设机车道，不过部分 邦友认为可以让机车直接骑快车道，为何一定要做车种分流。吴世杰说明缘由：「武 岭桥拓宽工程是我在工程处督考，一开始武岭桥是单向1快车道、1混合车道，事故频 传，因为武岭桥重车多，压迫机车行车空间。武岭桥拓宽在2015年开工，采延伸帽梁 、增加预力梁方式增设车道，并设置机车专用道让机车可以安心骑乘。相比拓宽前後 ，A2事故从每年48件下降至24件，因此机车专用道的确有效果。」 公路邦提问，东行线接近桥头处桥面突然缩减，为何当时未拓宽? 吴段长表示受限用 地取得，未来再找机会寻求改善方式。记者团建议在接近路口前可划设槽化线引导机 车提前往内侧汇入，以免车流交织发生事故，段长则表示会研议办理。 武岭桥西侧大魔王路口 https://imgur.com/spXbqOh 武岭桥西侧的台3、台4、桃60（大莺路）与桃64（三元一街）5岔路口，车流庞大路口 又复杂，可谓「大魔王」等级。 对此公路邦哲维提出建议方案：将台3线与台4线、大莺路构成一个正交十字路口，三 元一街与台4线衔接为一个丁字路口，采双路口号志连锁运转减少动线复杂性。吴段长 惊讶的说：「桃园市政府交通局正委托顾问公司要办理改善，方案图和公路邦建议的 内容很接近，届时可以做整合。」记者团不禁相视而笑，这应该是桃园交通局参照 《 标线改造台湾路 Reform Taiwan Road》小编建议而来的吧~ https://imgur.com/5YZyBlj 近年因为车用GPS的普及，驾驶人参照GPS路径使用三元一街抄近路往来大溪交流道与 大溪市区，使得三元一街车流量逐年增长。吴段长说：「三元一街的部分每逢假日有 管制措施，下山车流强制右转台4线经崁津大桥再前往大溪老街、慈湖或石门水库。」 记者团建议三元一街可以采时段单行管制，例如早晨尖峰为武岭桥往员树林，傍晚为 员树林往武岭桥。 段长表示，调整管制措施对当地居民影响甚大，应取得共识後再实施。针对这个路口 桃园市府持续与工务段沟通协调，中央和地方两边要充分协调改善。 台3乙和113线路口机车待转区 https://imgur.com/jFdU7mS 龙潭台3乙和113线终点交会处是个圆环造型但已无圆环功能的路口。因旧圆环残留的 槽化岛与路口标线配合不当，导致机车待转区与其他路口常见位置不同，让机车骑士 误判而停错位置，险象环生。对此记者团哲维也提出改善方案给复兴段参考(详见图示) ，段长表示感谢会纳入和桃园交通局一起研究改善。 https://imgur.com/pEOOPTy https://imgur.com/6jx2WCr 改善壅塞:大溪崎顶大三角路口 https://imgur.com/CyJJavW 假日启动类圆环疏运 台3线大溪员林路、台4线介寿路、新兴街三条路在崎顶形成一个大三角形的槽化路口 ，每逢假日就壅塞，目前复兴段於假日及国定假日均实施单向管制，让这个路口形成 类圆环的运转模式，实施後颇具成效。记者团则认为这个大三角路口亟需改善的问题 大致有3项，如能解决，将更能改善壅塞情形 1) 路口标线配置不佳，导致左右转向效率不高 哲维提出改善方案，适当加入槽化区及左转专用道，清楚定义各方向动线让转弯更 顺畅、减少车流干扰 https://imgur.com/5UnVUXN https://imgur.com/yOt5y0T https://imgur.com/0dyRcjd https://imgur.com/ybjausa 2) 标志指标资讯过多，外地人行车经过犹豫浪费了时间 过多的观光游乐指示资讯、地名方向指示及交通违规警告标志，让用路人无法及时 判读，建议整并改善 https://imgur.com/G5lSuDr 3) 标志指标未能有效引导车流 台3线往大溪方向，建议将左转台4往桃园的指标可以往上游迁移，让用路人可以从 新兴街提前左转。标线改造後使3个方向都有两种转向动线，可配合假日类圆环管制 措施。对此吴段长表示，这个路口北侧为中坜段辖区、南侧才是复兴段管辖，针对 以上宝贵建议会和中坜段现勘共同调整。 https://imgur.com/zhwfkaz 台7线/台7乙线三民圆环 https://imgur.com/XXkCkVm 最後是邦友 泷溪 的提问:「三民圆环……现状就几乎只是供台北客运每天两班的专车 回转，不晓得有没有办法改造成比较现代化一点的样子?」大溪三民圆环目前已无圆环 交通功能，记者团建议恢复其功能或乾脆废除都行，现在不上不下很尴尬。吴段长则 说了一个八卦：「当地居民认为三民圆环镇守当地，变动会影响风水，传说只要谁动 了，就会遭遇大灾(死亡)」。不管各位看倌信不信，至少居民是信了，况且影响交通 不大，就维持现状吧! https://imgur.com/Pfpak5T (本系列结束) 台7乙也是复兴段的辖区，究竟复兴段是如何减少车祸呢? 记者团将针对追焦圣地另做 一篇介绍，敬请期待~ -- ╭──╮ ┌──╮ ╭╮ ╭╮╭──╮╭──╮╭──╮ ╰╮╭╯ │┌╮│ ││ │││╭╮│╰─╮││╭╮│ ││ ╭╮╭╮││││╭──╮ ││ │││╰╯│╭─╯│╰╯││ ││ │││││││││╭╮│ ││ ││╰─╮││╭─╯ ││ ││ │╰╯││└╯││╰╯│ ││ ││╭─╯││╰─╮ ││ ╰╯ ╰──╯└──╯╰──╯ ╰╯ ╰╯╰──╯╰──╯ ╰╯ --

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