行人地狱3案例…交安规范未落实 执行才是关键 2023-08-18 03:31 联合报／ 记者杨竣杰、侯俐安／台北报导 行政院会昨通过「行人交通安全政策纲领」是否对症下药？专家直言，近期多起行人死亡 事件，原因多为斑马线太长、没有庇护岛、无行人专用号志等，但标线、号志等标准早有 规范，却未见落实，自然难以保护行人。 案例一、24秒要跑完斑马线 不合「交通工程手册」步行速率 近来一名网友在台中市福科路与环中路二段、宽度约六十公尺的斑马线，行人时相却仅廿 四秒，该网友用奔跑的方式才勉强通过，引发网友议论。 关注公路发展的团体「公路邦」副邦主邱正智换算後发现，行人步行速率约为每秒 二点五公尺，根本难以让行人从容地在时限内穿越路口。 邱正智解释，「交通工程手册」内写到斑马线的行人步行速率，一律以每秒一点二公尺计 算，反映台湾空有手册、规范，实际却并未遵循，也应对银发族、身障者有所调降。 案例二、新庄女子送医不治 斑马线不见退缩看见规范瑕疵 本报曾在二○一九年报导斑马线致命设计，由於绝大多数斑马线紧邻直行车道，车辆右转 时会不易发现行人导致碰撞。当时学者提出，若斑马线退缩几公尺、并搭配路口及道路瘦 身，将可改善。交通部当时盘点全台上百处路口，令斑马线退缩，肇事量虽下滑，却大多 没有同步将路口及道路瘦身，形同「做半套」。 二○二○年，新北市新庄区捷运幸福站前，一辆小货车从幸福路左转至思源路时「切西瓜 」，撞上正在过马路的一对情侣，其中女子送医後不治。新北市政府虽然陆续改善，但斑 马线依旧紧贴着路口，不见退缩的痕迹。 邱正智带着记者回到捷运幸福站现场解释，营建署「市区道路及附属工程设计规范」和交 通部「道路交通标志标线号志设置规则」，对於斑马线必须「对准缓降斜坡」、「位於最 短距离处」有所扞格，也使地方政府难以执行。 斑马线退缩的议题，正反映出台湾设置诸多交通规范，却难以执行、矛盾的现实。中央强 调因地制宜，邱正智则直言，基层公务人员希望有明确规范可遵循，否则一句「因地制宜 」，任由中央或地方政府任意画设标志、标线，「其实就是摆烂」。 案例三、市区设置人行道「有但书」 上位纲领能有效？ 另外，交通部长王国材昨会中表示，地方政府在人行道设置时，常会遇到地方压力无法执 行。 不过，根据现行「市区道路及附属工程设计标准」，本来就有明文规定「道路应留设人行 道」，却保留但书，若有骑楼「得」视实际需要设置，也让许多地方政府以「有骑楼」为 不设人行道的藉口。行政院再订出上位纲领，如何落实执行将是关键。 https://i.imgur.com/4Bq0NG7.png 外媒形容台湾为「行人地狱」，时常可见行人在车流中奔过马路，险象环生。记者邱德祥 ／摄影 https://i.imgur.com/PhsNcLS.png 道路工程时常与现状或法规扞格，图为新庄思源路口与幸福路的行穿线，若要退缩，就会 撞到桥墩。记者杨竣杰／摄影 https://udn.com/news/story/123697/7377420 --

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