前情提要：最近杨梅休息站入口自撞火烧车的运安会初步事实报告出炉了，其中有提 到一些现场测量的线型不完全符合设计规范，藉此来介绍一下文内提到的交工议题。 运安会报告: https://www.ttsb.gov.tw/1243/22385/44949/post 1. 连续匝道鼻端间距离 https://meee.com.tw/skpQm70.jpg https://meee.com.tw/4MQfkRK.jpg > 杨梅休息站穿越性匝道内外两侧分隔岛间鼻端距离为 33 公尺 [注11] > 依公路路线设计规范规定连续匝道鼻端最小距离， > 设计速率 60 公里/小时，容许最小值为 90 公尺。 [注11] > 依据高公局所提供资料： > 鼻端系指车道可分汇流处相邻车道或路肩边界之交点， > 实际鼻端位置分别为 71K+100 及 71K+281，两鼻端距离为 181 公尺。 路线设计规范中的建议值和容许值分别是 10 秒和 5.5 秒的行车距离。 而究其根本，鼻端间距应该要用分隔岛的物理岛头还是车道分隔（双白线起点）？ 设计规范并没有明说，但规范最短鼻端间距的目的是让驾驶人有足够的决策时间判断 行向，以及如果是连续入口时则需要提供更长距离以供车流交织等等。而高公局的说 词──可分汇流处边界之交点──正是以行向决断的出发点设计的。 2. 同向曲线最短长度 https://meee.com.tw/1Cb2dnI.jpg https://meee.com.tw/7uV57Os.jpg > 依据杨梅休息站竣工图其穿越性匝道 > 71K+002 至 71K+226 为直线路段， > 71K+226 至 71K+262 路段转弯半径为 1000 公尺（平曲线长度 36 公尺）， > 71K+262 至 71K+437 为直线路段； > 比对本会空拍图、现场照片及 CCTV 影像，该路段之平曲线 > 71K+240 至 71K+276 转弯半径介於 350 至 850 公尺（平曲线长度约 35 公尺）， > 依公路路线设计规范规定，设计速率 60 公里/小时， > 单曲线或单曲线加缓和曲线之最短长度（容许最小值）为 85 公尺。 这段高公局没有给出任何解释，也的确该段曲线长度就真的只有35~36公尺。 曲线长度和曲率半径不同，半径1000的弯道以时速100通过绝无问题，但曲线长度太短 又会有什麽问题呢？当曲线长太短时，驾驶人需将刚转弯不久之方向盘立刻转回，可 能导致乘客不舒适及操作困难。另外，如果在多车道路段，亦有可能会有驾驶人自行 切西瓜而入侵其他车道的问题。 https://meee.com.tw/lxtyMnA.jpg 黄色的线你绝对弯的过，但人之本性就是会想要切西瓜、把曲线拉长 -- ╭──╮ ┌──╮ ╭╮ ╭╮╭──╮╭──╮╭──╮ ╰╮╭╯ │┌╮│ ││ │││╭╮│╰─╮││╭╮│ ││ ╭╮╭╮││││╭──╮ ││ │││╰╯│╭─╯│╰╯││ ││ │││││││││╭╮│ ││ ││╰─╮││╭─╯ ││ ││ │╰╯││└╯││╰╯│ ││ ││╭─╯││╰─╮ ││ ╰╯ ╰──╯└──╯╰──╯ ╰╯ ╰╯╰──╯╰──╯ ╰╯ --

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