※ 引述《[email protected] (回到只有图纸,咖啡的生活)》之铭言： : 其实以现在的都市计画概念来说,美国有大半以上的城市都是极为差劲需要马上改近的.. : 甚至在前两个月最新的美国都市计画学者们的研讨会中,忧虑五十年内部分城市的发展 : 例如洛杉矶这类典型极度郊区化的都市将有可能走向衰败或者消失的地步 洛杉矶是在大型都市郊区化过程中,依然不断有人口成长的都市(和纽约 芝加哥比...) 主要是Latino人口的增加 和原本的African American : 反而很多学者极度的推崇亚洲国家例如日本台湾的高密度城市及便利的交通系统.. : 近几年台湾的高铁甚至被当成Caltrain的研究案例之一,评价极高... : (高铁所做的对外宣传片品质极佳,老美看了几乎都啧啧称奇) : 而旧金山会像到台北其实也不过就是运气好,被整个Bay给限制住了发展 : 类似洛杉矶和现在正在发展中的沙家缅度,政府依旧采用二战後的郊区化发展政策才着实 : 另很多专家学者忧心不以... : 郊区化的优点是居住环境较好,有山有水,前庭後院.. : 可是最大的缺点在於大众交通工具普及不易,经济效益太低,能源浪费过大... 呵呵 我看过一篇文章说美国人很多胖子 郊区化也是原因之一 去那儿都要开车才会到 没什麽走路的机会 住宅附近也都是住宅或马路 没什麽有趣的 很少会想出去走走 道路规划以车为主 没有完善规划的行人走道和行道树 所以大部分的人回到家就窝在家 (有一次我想用走的 到下一个Block居然没有行人走道了> <~我只好走草地) : 不过旧金山的高低起伏地形却又严重的影响地下交通网络的难度和经费 : (当然,美国政府着重CP值较低的高速公路,严重忽视CP值较高的大众捷运系统政策也有关) : 另外,类似便利商店这类的区域经济网络也极难发展生存,因为居住人口密度太低难以负担 : 也就造成了美国充斥了及多数的Mall和量贩店的购物型态 : 美国是真的地太多,所以没有节制的快速扩张,反观亚洲的几个大都市都是地狭人多 : 恰好就是类似旧金山这样的型态,不得不往高密度的都市计画网络来发展 : 结果就是,老美现在反而开始研究推崇这样的都市计画规划和发展 : 总而言之,如果单论生活机能而去除居住环境的一些因素,从现在都市计画的趋势来看, : 台湾的几个大城市真的比大多数美国城市要好,甚至台北的交通网络系统,比上美国任何 : 都市都要来的完备和有效率 即使公共交通网路不是那麽发达方便 我有的时候还是会把车子停在家里 走到公车站去 我想这个是因为san jose的停车政策做的很好吧=.= 平日真的很难停车 找停车位浪费时间 停车费又贵 让我不得不去搭乘公车 还有如SF停车麻烦 也是我每次去必定坐BART Caltrain 这就是促进公共交通ridership的方法之一._. 我一个LA的朋友之前来北加 来看学校 还有来旧金山玩 结果光是停车就被弄得超挫折 不打算来了:P