直接回文比较快 把一切外在因素理想化,只考虑车辆本身的因素来说 影响倾角大小的就是悬吊,车体,轮胎三者 如果路面完美化的话 悬吊的影响就相当的小 所以最後就是车体和轮胎 先说轮胎吧 轮胎撇开抓地力这个大家很有认知的部份外 还有一点就是扁平比,也就是轮胎胎壁的大小 在合乎规格的轮框上轮胎,扁平比越小越好,也就是胎壁越小越好 大家应该知道机车和汽车轮胎最大的差别 就是机车从正面看是呈像操场一样的椭圆形,而汽车就像长方形 因为机车转向会倾倒,做成像汽车一样,大概根本倒不了 而且一但倒下去,轮胎接地面积瞬间就没了(变胎壁) 所以机车要将轮胎胎面做成圆的 而这就是影响倾角的一个蛮重要的因素 假设车体倾角无限大,扁平比小的胎,胎面一定更圆 也就是当扁平比大的胎已经用完胎面时,扁平比小的胎仍然游刃有余 像GP125的车子,看起来胎感觉不宽,实际上也有3.5寸,主要是扁平比相当小 变成胎壁极小,倾角也就一拜了 而车体部份是使用者最难加以改变的部份 但是却也是车厂设计时,最容易突破的,只要把排气管,脚踏都拉高,车辆本身倾角就大 反而是车厂必须考虑现有道路胎的极限来设计 所以最终因素还是在轮胎上 以我自己那台FZR来说,80~90年代的设计,当时轮胎技术没现在好 (现在道路性能胎能有不输当时GP用光头胎的倾角和抓地) 所以就连仿赛的倾角也不如现在那麽大 配上现在的性能胎,就算到达车体极限,轮胎依然没有接近极限的感觉 基本上是能放心一拜 至於重车倾角和速克达嘛 其实真的要看,以我知道的来说,天鹅的极限倾角,比CB400还大那麽一点 那个极限是已经在磨前面下方的车壳了 最主要也是天鹅使用120/70-12的後轮,相当大 只要要车体倾角加强,就能做出大倾角 当然这个倾角比起磨中柱还大很多 基本上我个人的认为是 重车是要中脚踏才差不多是安全极限(离车体极限还有一小段距离) 磨小球只是一个提醒,对於习惯一口气把倾角拜下去的人,小球是很刚好的安全极限 因为快速倾倒的关系,磨到小球到骑士反应过来这段时间,车子还是会增加倾角 如果是走顺顺来的方式,可以到磨脚踏,当然如果是跑车,磨脚踏离摔车还是有一段距离 要说有多大,以我在山路遇过的啦,对象两台公升仿赛 我过右弯,和他们在弯中交会,我看到的是他们的油箱上方...这样倾角有大吧 然後某家轮胎厂其中一条胎的主打重点之一就是晴天能有51度的倾角,雨天43度(应该吧) 这样应该更加量化吧 --

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