不好意思 这是去年写的文章 刚好看到有人在问这台车 所以贴上来跟大家分享 可能有些人在别的地方看过了 ^^ Let the good times roll - Kawasaki ER6f By Smilla May.2006 一. 我是一个女生，一个有点奇怪的女生！ 爸爸是位很专业的师父，不管是重车、老车还是新车， 他不仅很会修车也爱骑车。 20多年前就常常跟着爸爸、妈妈还有爸爸的一大票朋友骑着CB750四处游山玩水。 也许正是因为这样遗传的关系，所以我非常爱骑车，由衷的。 喜欢骑着车享受在风里的自由，在山道里面跟我的爱车一起跳舞。 第一台出现在我生命里面的档车是Kawasaki AR80。是爸爸送给我的礼物。 虽然是一台接近20年的老车不过在爸爸的巧手翻修之下， 里里外外依然可以嗅出川崎独特的味道。 那是2004年、我第一次遇见川崎。 为此，我给自己取了个名字『川崎姬』，纪念川崎走入我的生命， 却再也不能走出去了。 二. 我有两个弟弟，除了爱林道车的大弟选了DRZ400之外；小弟跟我一样选了川崎。 只是他选了霸气一点的Z1000；而我选了秀气一点的ER6f。 一直以来我都想要一台600等级的街车，却又想要有个大大的整流罩看起来像跑车， 在ER6f还没推出之前原本锁定Yamaha的FZ6s，还在犹豫的时候就看见ER6f上市了！ 以黑色为主色搭配上酒红色的车架，抢眼的配色深深吸引住我！ 加上整流罩的设计简直完全符合我心目中想要重车的样子。 三. 锁定了ER6f之後马上前往看车， 785mm的座高对於身高只有158cm的我是可以轻松的坐上车并且把车扳正， 双缸的设计我的双脚虽然没办法同时平稳的踩到地板， 但跟四缸车相较之下ER6f的双缸大大缩小了引擎的宽度， 让我坐上去更有信心可以驾驭这台车！手把的设计让骑士的坐姿可以挺直背脊， 在非常轻松的姿势下骑乘，以我这样一个女生就算一天骑上1.2百公里都不会觉得累。 或许很多人对这台车的评价是用料不好、 649cc的排气量在台湾税金跟公升级的相同、马力又只有72匹，所以都还在观望。 但我在没有试乘的状况下在三月中就买了这台车，三月底领牌上路。 因为我知道ER6f不会让我失望！ 我买车多半只看外观喜不喜欢，很少会去比较用料的差异， 加上税金的问题对我来说并不是最主要的，虽然马力不及同等级四缸车， 但要能把72匹马发挥到淋漓尽致对我来说并不容易， 加上左右拉杆还都有五段可调，是很贴心的设计， 我想ER6f这样的设定够我骑上好几年了！ 四. 第一次听见他的声音、第一次骑乘惊讶双缸的大扭力、 在路上接收众人羡慕的眼光，每一个感动的画面我都记得清清楚楚。 双缸的大扭力让我不仅在上坡的山路上或是准备超车的时刻， 即使没有退档依然游刃有余可以轻松完成这些动作。 别看他坐垫似乎很薄， 又宽又软的椅垫不管是自己骑乘或是乘坐在後座都非常的舒服， 绝对是一台低价位又适合长途骑乘的好车！ 五. 五月底我的ER刚陪伴我走过2000公里的旅程， 1.7公升的机油交换量、400cc等级的轮胎尺寸， 都让我节省了很多耗材上的花费。 优惠的价钱、低转的大扭力、785mm的座高、174公斤的净重、漂亮抢眼的外型… 都是非常适合重车新手或是女骑士的。 虽然很多人质疑他没有忍者的外型却挂上忍者的名字， 但我只能说他骨子里面留着的是真真正正来自日本川崎的血液！ 肯定是个不折不扣的忍者！ 用肉眼可以看得出来的外观跟用料，在很多网站已经有许多的铺陈， 什麽扭力、悬吊、传动...等系统是 轮不到一个对机械完全没有概念的女生来大放厥词的， 我只想跟大家分享跟这台车相处两个月、两千公里的心得。 说了这麽多ER6f的好，快来跟我一起体会身为ER6f车主的骄傲吧！：） 补充一下，这台车的油耗经过我5个多月的测试， 双载的状况下，每公升可以达到25公里以上。 超级省油.. 如果不是那麽在意50cc多出来的税金的话 便宜的保养费用跟超低油耗的确可以为车主省掉不少钱.. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.121.126.203