「当人开始欣赏这台车的时候，已经绝种了」 这是对岸呆子评测对Duke 690的心得 我持有这台车也近半年了 尽管骑乘里程很少，但难得有人讨论 就藉机分享我对这台冷门车的感想 Duke 690是街车跟滑胎车杂交後的奇行种 从规格来看，重量与马力都和701或690SMCR一模一样 造就了不同於一般街车的骑乘体验 148.5 这是整台车最关键的数字，也就是乾重 撇开滑胎车不说，应该是市面上最轻的红牌了 谈到车重，很多人会不以为然地说 「车子是拿来骑的，不是拿来牵的」 但物理上的重量会在许多地方影响驾驶操控的感受 简单来说车轻骑起来就是完全没负担、轻松写意 尽管690R有着850mm的座高 但不会有倒车的压力，脚尖一点就能将车扶正 在重心很低的车上也会有类似的感受 (690重心因为坐姿的关系其实偏高) 而另一个影响很大的是在弯中的安全感 越轻的车子让驾驶能以更高的速度过弯 也能越晚煞车 这就不是将重心降低就能办到的 驾驶感受得到且试图左右的其实是车辆的动量 动量 = 质量 X 速度 当质量变小，速度就可以更快 无论是减速或是加速都更轻松 这也是为什麽尽管马力只有75P 但骑起来感觉比很多上百匹的车都更加狂暴 谈到单缸，很容易会跟什麽低转高扭、大扭力联想在一块儿 但这是误会，看单看扭力数据 同排气量的无论几缸，最大扭力都差不多 差别是在於扭力是在多少转数涌现 SR400 这种复古车的确是低转高扭 但690r可是如假包换的高转引擎 油门越拧越过过瘾 骑起来彷佛後面有恐龙在追一样 可惜大单缸拉转的代价就是震动 就算後来装上了两根平衡轴 以现代人对震动的苛求来说应该还是不及格的 这台车的骑姿也很滑胎自在 上半身直挺手臂打开 而脚踏的位置还是战斗的 行程略长(150mm)的悬吊处理坑洞非常优异 在马路上就是高人一等的街头小霸王 可惜等几个红绿灯引擎就发烫 不然拿来通勤红灯起跑也会很好玩 每台车都有它的栖息地 Duke 690也不例外 它不适合放在美洲大陆巡航 不适合通市区上下班 要拿来旅游兜风也略嫌勉强 它最如鱼得水的地方是在山道赛道上 尤其是大多数重机难以施展拳脚的狭小山路 正是它的猎食场 在这里它可以尽情拉转嘶吼，让放炮声环绕在山间 可以如履平地冲上坡，亦或俯冲回旋过发夹弯 让优秀的悬吊车架煞车发挥作用 此时肾上腺素，加上操控得到的乐趣会让驾驶暂时忽略震动带来的不适 拜前车主之赐，我的车配上的是power cup evo 这是我第一次用这麽竞技取向的胎 对於整台车犀利精准的操控应该功不可没 尤其是在左右翻身的时候 我自己则是加装了healtech快排 虽然只有升档比较好用 但重点是升档不用回油门 加速能一气呵成更过瘾 简言之，承袭KTM一贯作风 这是一台把技能都点在乐趣的车子 尤其是操控上，而非声音外型之类的氛围营造 後者则Ducati所擅长的 最後来点心灵鸡汤 其实人心总是不满足的 一般人很难玩遍所有车款 我们对某台车的认知，也往往都是偏颇的 通常是基於与前一台车的对比 像我一开始总是会拿Duke 690跟气冷monster做比较 不是因为两者有可比性，而是因为monster是我之前身体所熟悉的 而duke690的这些原本让我惊艳之处 骑了一阵子後，也就习惯了 除非我再回去骑其它的摩托车 否则我身体就会以为「摩托车那麽轻不是应该的吗?」 此时就会开始嫌弃其它无可被改善的缺点 像是震动、声音或是过时的外观 所以还是知足常乐吧 再好玩的车骑一阵子後也就那样了 最好的车就是正在胯下奔驰的那台 对我来说，现在就是Duke 690R (绝对不是因为股票套牢的缘故) PS 我深深地怀念L型气冷双缸 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 150.117.242.41 (台湾) 年初两台都卖掉了，想找台新一点比较省心的车子来骑 690也是一直想尝试的车款，一试骑就... ※ 编辑: hope1 (150.117.242.41 台湾), 09/12/2023 09:55:38