2025 MT-07终於有真正意义的大改款 十年来都是同颗689cc引擎 车架大概差不多 只是换LED头灯和仪表改前脸的小改款 2021才有LED鱼眼灯 多年不变的正叉和ABS 没有滑离合和TCS 配备只有比SV650好一点点 (R7配备比较领先 有倒叉 滑离合 2026新款配IMU应该有弯道ABS吧) 新MT-07有新的前脸外观 我觉得如同当年改LED口球造型时需要时间适应它 配备倒叉 滑离合 电子油门 动力模式 TCS 现代运动街车该有的配备都有 MT版进退快排选配 双缸车座高805mm跨坐时对矮个子仍然有很好的足着性 试驾的是Y-AMT版本 操作方式和本田DCT或自排汽车相似 在空档N时可以发动车辆 必须使用换档拨杆 左手食指从前方按+键升档入到1档才可以行驶 左手下方拇指处有-键降档 换档拨杆和Shimano登山车变速把手有些类似 方向灯位置高度和传统还是一样的 不过改成左右两个按钮 轻按闪三下 重压是持续闪烁 同方向按钮再按一次是取消 重压後不管方向灯号它有自动取消 具体取消条件要看车主手册 (本田新车也有方向灯自动取消 不太习惯用) 不是传统的往左右拨 中间按下去取消 使用换档拨杆和新方向灯按钮需要习惯 轻轻转油门上路感觉AMT自动离合器接合是很顺畅的 从头到尾都用AT模式 没有去试MT模式和定速功能 一开始用D模式的换档逻辑 一般道路行驶感觉上换档逻辑是顺畅没问题 在AT模式中也可以按换档拨杆+-去升降一个档位 D模式顺开油门行驶表速70时会自动升到5档 因为我是档车新手 没有左手少离合器拉杆和打档杆的困扰 反倒觉得在遇到红绿灯起步或上坡起步是特别轻松自在 AMT自排车在红绿灯多的市区真是好用 Y-AMT系统可以挑剔的缺点是他的换档顿挫是稍微有一些明显的 尽管他做到升降档换档速度都非常快速 一瞬间换好档位 换档顿挫是会有感觉的 (或冲击感) AMT系统或许不可避免有些换档顿挫 他的换档顿挫会比本田E-Clutch要明显一些 本田E-Clutch电子离合器也是有一些换档顿挫 但做得很好感觉比较可以接受 做个不准确的比喻本田DCT几乎感觉不到换档(顿挫) 10分 E-Clutch可接受的轻微换档顿挫 8~9分 Y-AMT换档快速短暂但感觉有一下顿挫 7~8分 至少顿挫是比电子进退快排好 在起步大开油门甚至全开油门时Y-AMT会很主动积极的接合离合器 可以有很冲非常快速的起步 像是本田750DCT那样子 而且MT-07他的马力重量比更好所以更猛 不会像CB650R E-Clutch限制最大2500rpm起步 只能顺畅起步 不能快速起步 Y-AMT可以轻开油门温柔顺畅起步 也可以大开油门快速起步 让任何人不用特别练习离合器控制就有很好的起步 不用刻意控制离合器或弹离合能有快速起步 进入小山路时我换D+模式 D+跑山路时大部分自动在2~3档间变换 双缸车低扭充足4000rpm时就有很好的动力 感觉MT-07 Y-AMT转油门随时都有动力 在山路里有自动换档可以只专心在驾驶 操控车身和控制油门煞车 不用顾虑换档 MT-07和自动换档动力感觉比CB750(台规)山路整路三档跑更强劲许多 在关油门煞车进弯时偶尔会在稍微有些倾角下退档 它的换档速度非常快 顿挫还可以接受 对於我稍微小小热血的跑法感觉是不影响车身动态 毕竟MT-07没有IMU没办法感应倾角 在山路转弯时可以感觉到中排气量双缸车的操控灵活 感觉MT-07和CB750的灵活性不相上下 MT-07排气声感觉是中排气量车里最安静的 尽管最新一代特别强调在油箱上开口有声浪导管 我觉得效果可能是不明显的 大概要新旧款车同时比较才能感觉得出来 (中排气量车果然是SV650的声浪最棒吧) 最後Y-AMT停车熄火时 如果入在一档是入档驻车移不动的状态 在空档是可以移车的状态 和传统档车相同 如果想要改变档位要开电门或发动引擎後才可以换档 这部分和传统档车不同 在入档停车和空档移车之间不能直接拉离合器和勾踩档位变换 AMT也不像DCT熄火了是空档 驻车必须依靠手煞车 Y-AMT对於新手或只是想要轻松驾驶的骑士都很适合 如果想要自己完全控制换档时机可以使用MT模式 Y-AMT多价差2万元是合理的 日本差88000日圆 Y-AMT系统重量额外多4kg (CB650R/CBR650R的E-Clutch多3kg ; 电子油门的CB750 Hornet E-Clutch多4kg) MT-07同级距有自动换档功能的车几乎是没有 NC750有DCT但它的风格和引擎设定不同 动力差蛮多的 喜欢传统纯手动的骑士可以选择标准MT版 维持传统打档操控 配备升级很多 我觉得Y-AMT是很好的系统 AMT自动换档系统对於档车推广普及有很大的帮助 希望可以配备到更多的车款上 例如MT-03 MT-15 甚至更多的车系 如XSR复古风格车 R系列街跑车 Y-AMT本身可以再优化 如果配备IMU并且将换档逻辑连动会更好 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 125.224.75.122 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1764074183.A.695.html 本田DCT车款有限 能选的有1100和750引擎系的车款 又都是非性能取向 NC750X可以算旅行风高把街车 选择骑档车/运动街车有几个原因 要追求好的动力势必得是档车架构 大型速可达性能的上限就在那里 TMAX560 操控性运动街车的档车比旗舰运动大羊好 骑乘姿势和驾驶感受上 街车的骑姿像是自行车的登山车是真正骑在摩托车上 大羊的骑姿感觉是坐在车上开着它 实际上是在骑机车不过相对舒适很多 一般版没有定速 中排气量最好的电控配备Triumph Trident 660 有IMU 弯道ABS 定速巡航(2025年後) 有DCT的同型车和MT版比重量差10kg DCT车的引擎目前缸径冲程比都是比较接近方形 标准功率 偏节能的设定 马力比同排气量双缸车款低 CRF1100L Africa Twin 102PS/7500rpm (台本97.8HP/7500rpm) NC750X 57.8hp/6750rpm 0-100加速体感4秒真的快 ※ 编辑: nrsair (125.224.73.26 台湾), 12/01/2025 20:20:28