网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2025/11/ft.html 日月潭是台湾岛上最大的天然湖泊，不过实际上也没有这麽的天然。蓄水容积相当大的日 月潭早在1910年代就被台湾总督府相中，作为水力发电的动力来源。不过，日月潭本身水 源只依赖周围的野溪注入是不够的。为了让日月潭能够稳定供应发电用水，台湾电力株式 会社遂在浊水溪上游兴建超过15公里长的引水隧道，同时也建水坝围堵日月潭。趁着交通 部推出台湾好行旅游套票的机会，睽违数年後我又再次来到日月潭重访西岸的发电设施， 并要循水源上溯，去寻找引水路上的木屐茏苈禲C 日本时代规模最大的水力发电事业 台湾进入日本时代之後，政府虽然推动不少电力基础建设，但受限於财政，不仅公营发电 量不如民营电厂，电网涵盖范围也十分局限。不过随着第一次世界大战带动原料产业景气 看涨，总督府遂决定与民间合资成立台湾电力株式会社，除了陆续兼并岛内的中小型业者 以增加发电效率，其首要任务就是足以供应全岛大半电力需求、装置容量达10万千瓦的日 月潭水力发电工程。 整个计画包含了从浊水溪上游连结到日月潭的引水隧道、增加日月潭蓄水面积的水坝，以 及从日月潭连结到山下门牌潭的发电厂压力隧道与电厂设施，从水源到发电厂的直线距离 超过20公里，可以想见工程规模之庞大。然而好景不常，一战结束後世界经济陷入困顿， 1923年发生的关东震灾更是压垮骆驼的最後一根稻草。在资金来源捉襟见肘之下，上山满 之进总督在1926年宣布工程计画中止，当时留下了仅完成进度19%的引水路。但在工程中 断两年多之後，台电评估整个发电计画仍具备可行性，继任的川村竹治总督随即提出工事 再兴与修正计画。计画修正後不再选择於姊妹原设置拦河堰，而是改於河流最窄处的武界 兴建水坝，引水路因此从19.833公里缩短为15.113公里。 在浊水溪上游努力将水源引入日月潭的同时，工程同步兴建水社坝与头社坝藉此增加日月 潭蓄水量，让原本几乎分离的日、月潭长胖成今日的样貌。我在2017年时曾经和家人一同 来拜访日月潭的水力发电设施，不过那时很可惜并没有踏足到头社坝。这次趁着独旅的机 会，我决定租一辆自行车来再访这些常常被人忽略的发电设施。 日月潭西岸发电设施巡礼 一早我离开旅馆之後，来到台中高铁站搭乘前往日月潭的台湾好行客运，经由国道六号大 约一个多小时就抵达了位於水社的日月潭终点站。公车站前的街上有许多间自行车出租店 ，为来访的游客提供服务和景点介绍。我随意挑了一间租车店，只花了100元就让我租到 了一辆可变速的淑女车，让我开始这段巡礼。 水社坝与余水吐 沿着自行车道快速地绕过水社码头所在的港湾地形，来到的第一个巡礼点就是水社坝。在 日本人初来日月潭时，当时日月潭的面积只有174万坪、蓄水量6.6亿立方尺。尽管日月潭 已经是台湾岛上最大的天然湖泊，但蓄水量仍难以发电厂稳定发电。因此，当时的工程团 队计画在日月潭西岸兴筑两处堰堤，截断向外流出的溪流，让蓄水量能够来到44.6亿立方 尺。 水社坝长1200尺（约360公尺），原本工程单位计画使用混凝土堰堤，但考量当地地质之 後，决定使用混凝土制作心壁，在外头覆盖黏土层与表土，最後加上植被保护坝体。顶面 盖土之後排放约1尺大的石头当底，再铺上3尺厚的碎石作为铺面，好让车辆可以通行。 不过水社坝截断水尾溪之後并没有设置溢洪道，当湖水水位过高时便有溃堤的风险，於是 在水社坝的东端另外设置了以钢筋混凝土建造的余水吐。余水吐的作用有点像是家中水槽 上设置的溢流孔，水位过高时湖水便会自然地流进直径80尺5寸的吞口，顺着漏斗状的隧 道排入水社坝下方的水尾溪中。除了调节满水位的余水吐，在池底也有装置电动铁门的排 水口，可以主动调节日月潭的水位。但现今排水口上方控制电动铁门的铁塔，以及连接湖 岸的铁桥都已不存，只在余水吐旁留有疑似当时铁桥桥台的构造物。 不同时代的发电厂取水口 从水社坝继续往逆时钟环潭方向五百多公尺，在湖岸茂密的树林中隐约能够窥见一栋矗立 在湖中央的小房子，那便是日本时代日月潭第一发电所的取水塔。依据《日月潭水力电气 工事志》的记载，位於导水开渠末端的取水塔全部由钢筋混凝土建成，高110尺7寸5分（ 约33.56公尺）、宽18尺（约5.4公尺）、底长121尺5寸（约36.8公尺）。取水口依高度分 为五段，前四段设有拦污栅门，前後各设置高13尺5寸的滚轮闸门和蝶形闸门，再由上方 控制室开闭控制流入压力隧道的水量，将水导入日月潭第一发电所（今大观一厂）。 日月潭发电所以日月潭为上池，利用与下方水里溪溪谷超过300公尺的高低落差进行发电 。虽然在日本时代末期，台电将发电後的尾水再导入下游新建的日月潭第二发电所，让水 力能充分被发电。然而，对於冬夏雨量差异极大的中南部而言，传统的水力发电模式不免 有浪费水源的疑虑。1950年代，台电正好面临尖峰与离峰用电量差异过大的问题，於是便 有利用抽蓄水力发电的构想。所谓的抽蓄水力发电是指利用离峰多余的发电电力将下池的 水抽回上池，等到尖峰时段用电量大时再将上池的水放流至下池，将离峰储存的能量释放 出来的发电与电力调配方式。 1980年台电奉准在大观一厂上游侧新建高57.5公尺的混凝土重力坝，形成新的明湖水库， 与日月潭成为上、下池关系。1985年，位於地下的大观二厂完工，厂内设置了四部发电机 组，装置容量达到1000MW，成为台湾首座的抽蓄水力发电厂。从日月潭第一发电所取水塔 往南越过岬角之後，湖面漂浮着拦索围成的区块便是大观二厂的取水口。 有了明湖水库抽蓄水力发电的成功经验，政府鉴於用电量持续成长，於是在明湖的下游侧 再规划明潭抽蓄水力发电厂。明潭和明湖的发电原理大同小异，明潭的水坝位於今日的车 埕车站附近，坝高约61.5公尺、坝顶长314公尺，进水口则在大观二厂进水口南方约1公里 ，1995年竣工时是号称是亚洲最大的抽蓄水力发电厂。抽蓄水力发电兼具储能与启动速度 快速的特性，在今日能源转型的路上每每扮演关键调配角色，因而被列为国家关键基础设 施。电厂及取水口附近不但有警察驻守，明潭取水口四周湖岸也架起铁丝网，和平静的湖 光山色形成强烈对比。 头社坝月牙湾 离开明潭发电厂的进水口骑车大约10分钟之後，我终於来到之前踏查遗漏的头社坝。头社 坝的构造和水社坝同样也是以混凝土为心壁，外头再覆盖黏土与表土而成，全长约550尺 （约170公尺）。由於外头覆盖植被的关系，几乎和周围的环境融为一体，在湖岸构成优 美的弧线，因此被昵称为「月牙湾」。附近刚好邻近日月潭水上运动训练中心，不远处岸 边有许多小船漂浮着，和东边的水社大山一同成为现今日月潭水上休憩活动的风景面貌。 循电气铁道上溯：木屐茏苈回到水社的时间也到了中午。我随意买了一块鸡排当作午餐，一边看着湖面思考着接下来 要去哪里。毕竟难得来一趟，我决定循着过往电铁的路径去寻找传说中的木屐茏苈禲C 日月潭地形封闭，当年为了运送水力发电工程所需的资材，台电辟建了从二水到门牌潭的 铁道，也就是今日集集线的前身，而车埕便是当年的资材与工作人员的集散地，工程资材 则会再利用架空索道从车埕运往日月潭畔的水社。不过日月潭水力发电工程还包含更上游 的引水隧道辟建，为了扩大隧道的工作面与增进运输效率，工程单位因此辟建了610mm轨 距的电气铁道。这条铁道从水社出发後，经过今日环潭公路北端分歧点的鱼池越後，将会 连络沿途的司马按、木屐B过坑、水头谷等引水隧道的工作面现场。尽管这条铁道是台 湾历史上第一条的电气化铁道，但毕竟是工程使用，工程结束之後便消失在这世界上，只 能从沿途的地形去推敲铁道的路径。 这次午後的踏查目标便是引水隧道极少数露出地表的路段：木屐茏苈禲C我骑着自行车 沿着斜坡滑下鱼池越，沿着和过去电铁路廊并行的投69县道，再右转进入东光溪谷中。一 路上许多村落中的民宅都有饲养家犬，有时躲在家里，有时大咧咧的睡在路中央，一样的 是只要有人经过就会大声吠叫，甚至还追出家门来。下次来还是开车比较安全。 木屐茏苈籉bGoogle地图上标记为向天圳。浊水溪的水源从武界坝导入引水隧道之後一 路都在山中潜行，直到东光溪谷才露出地表来，工程计画因此在此架设了水路桥和前後两 段明渠让水可以跨越溪谷，衔接下一段隧道往日月潭而去。这座长76.9公尺水路桥在1926 年工程中止前就已经完成，但在工事再兴之後，水路桥和渠道都有程度不一的漏水情形， 因此在水路内部和桥墩都再以混凝土进行加固，使其变成今日拱桥的外观。 在与渠道交错的产业道路上，明渠中的水滚滚奔流，朝着日月潭而去。这些奔流的水默默 地推动了台湾经济社会发展所需的电力，从1934年开始超过九十年的光阴从不止息。或许 是因为地处偏远，比起具有观光价值的日月潭，许多人都忘了百年前人们向自然挑战，用 一座座困难的土木建筑将台湾母亲河之水翻山越岭转变成我们日常的电力。如果读者下次 有机会来日月潭，不妨用另外一种视角，来一趟电力溯源之旅吧！ 探访时间：2024.11. --

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