※ 引述《cchanben (欧趴糖真好吃)》之铭言： : (恕删) : ----------------------------------------- : 1.首先是台北市的路灯广告旗帜的问题 : (恕删) : 不知道当初这样设计的目的 : 是考虑到设太矮接近车道对大客车会有危险? : 或是风阻的影响? 台北市这种规格的旗帜 也是近年才出现的 (你可以参考: 台北市悬挂旗帜布条广告物管理要点) 记得当时就有讨论: 是要"与行车方向平行" 或是 "与行车方向垂直" 最後规则订出来的结果是平行 也就是现在看到的情形 主要考量应该就是大客车的问题 台北市的路宽并不够用 人行道若设与行车方向垂直的旗子 在某些外车道较窄的道路 对公车有威胁 : 2.对於版友们之前热烈讨论的禁摩问题 : 小弟我想发表一下自己的浅见 : 我先说明自己日常生活的状况 : 我的学校在民生东路靠复兴北路 : 离中山国中站非常近 : 而我家又在大安站附近 : 简单来说捷运十分方便 : 但自从考上驾照後除非下雨显少搭捷运去上学 : 在乎的倒不是钱的问题 : 而是机车最为人赞道的机动性 : 若是搭乘捷运 我下课後的目的地必定要在捷运或公车可及的地方 : 活动范围受限 时间和成本就拉大许多 : 再来从我家到中山国中站是属木栅线不需转乘 : 但我骑车从住家楼下至校门口仅需15分钟 : 搭捷运算进走路到捷运站及等车时间需时20~30分钟 : 所以若是天气晴朗不须穿着麻烦的雨衣 : 我还算是忠实的机车族 你的通勤距离已经短到"捷运不太占优势"了XD 其实这种距离 公车是更适合的 : 台北(台湾)有一个很特别的建筑特色 : 就是一楼的商家大都会凹进去留出一块骑楼用地 : 是因为台湾常下雨吗 骑楼的成因就是常下雨 : 每个大楼用不同的地砖接在一起 下雨也很常会滑倒 : 机车族在停车时 大都只考虑到方便 能越近目的地越好 : 或是说只要留一个小空间给行人能过就好 : 比如说银行门口的骑楼 : 对於我当行人来说 走路常常需要拐来拐去 一下人行道被占满 只能弯进骑楼 : 一下是车尾太突出 常常需要礼让会面的行人先行 : 到底应该停人行道还是骑楼 都不能停又说不太过去 领钱也要停车到停车场 : 如果骑楼有固定宽度 那开放人行道第一排可停机车 骑楼全面禁停违者拖吊 : 是不是对行人的安全和人行宽度的舒适感以及停车秩序就有了保障 : 我之前有在自由时报台北版看到有相关第一排开放停车的法令准备实施 : 不知是否是这样的内容 除非骑楼很宽 或行人不多 否则我认为机车是不该停骑楼的 尤其是临时停车(领钱 办事之类) 如果环境允许 我支持机车只停一排 但偏偏停车需求就是大得可怕 一排不够用 (这里以南京东路办公大楼密集区作考量) 其实机车理应尽量停地下停车场 例如一栋商业大楼 上班时间带来150辆机车停车需求 把这些机车塞在: 人行道+骑楼停三排 外加附近巷子的空隙拼命塞 这是不负责任的行为 偏偏目前的制度就是这样 和汽车一样 大楼也该为机车提供足够的停车位 长时间的停车(於大楼内上班 一停停整天) 应停在地下室 路边仅供洽公 办事者临停用 信义计划某些程度上做到了 大楼地下室有规划机车停车位 有些公司会配给员工车位 免费 或月租 就算是月租也还能接受 一个月才300 不用怕车淋雨 不用找空隙塞 也不怕车刮到 如果公司没配停车位 附近的停车场也有机车停车格 我想 机车停车就应该这样规划吧 只是过去的法规不强制 使得大楼普遍缺乏机车停车格 再加上免费停习惯了 我们的路边就塞满了机车 (其实300不贵啊 不淋雨 不怕被人挪车塞空隙 我认为很大一部分的机车 尤其是新车 就会移转到地下了 缺点是地下室设机车格对建商是不划算的 新大楼可以强制 旧大楼...可能没救了?) : 回归到国外的例子 : 我们的机车密度高的吓人 : 我在此假设 : 若是民国102年 也就是七年後 : 捷运信义 松山 信义轻轨 新庄 内湖 环状第一期 淡水轻轨 三莺 机场捷运 : 及其等等支线及延伸线都能如期完工通车的话 : 台北的机车数量会不会少很多 机车会减少 但不会少很多 可能只有10%~20% 另一方面 新的挑战是捷运站周边 捷运通车後 有些机车族虽然改搭捷运 但还是从家里骑机车到新埔转捷运 (这里举新埔为例 该站确实是机车转乘重要站) 於是捷运通车後 台北市骑楼的机车减少了 可是新埔站周边........ 接下来我们可以留意新庄线 芦洲线沿线车站 : 当然票价也要做些调整 : 需要的就只是等待台北蜕变的时间 而非立即性改变的政策 : 其实我很向往日本东京那种无论男女老少搭地铁去上班上学的情形 : 人行道很宽，没有机车挡掉1/3的路 : 现今台北捷运大都还是以学生和女性上班族为搭乘大宗 : 如果未来捷运路网发达 : (兴建中的里程数长达现在营运中的里程，等於7年後将有两倍现在北捷的长度转乘) : 台北人的生活习惯会就此改变吗? : 近几年我对台北市的市政观察 : 我个人觉得马市长在台北车站特定区的机车问题处理的相当成功 : 第一是在大众运输可及性最高的地区实施停车收费20元/次 : 但做这项政策前须先整理好一定数量的停车格数及供需比 : 我记得以前公园路靠近228公园四周的人行道是没有画停车格线的 : 但因为这项政策的关系画很多还算整齐的停车位 : 且与重要的禁停设备如公车站牌、垃圾桶、电话亭等用黄色直立柱区隔 : 也许是政府爱钱的原因 : 我还没有一次停车是侥幸没有收到缴费单的 : 这也让违规停在骑楼或是非停车位的民众收到罚单次数大为增加 : 这点确确实实影响我骑机车去南阳街附近的欲望 : 因为收费20元比悠游卡打八折还贵 台北车站这带 也和前面讲的一样 大楼底下缺乏机车格 先天就不良 後天......要增加机车格也不太容易 台北车站已经是全台北大众运输最密集的地方 在这里鼓励大众运输 排挤(?)机车 还说得过去 不过市政府在鼓励大众运输之外 也应尽量找机会增加停车格才对 像中正一分局新大楼那块地 是难得的机会 应该把地下室规划成大型机车停车场 我不清楚中正一分局新大楼有无此设计 若有的话 是应该的 其他此区内的新建/改建案 原则上也应强制设置机车停车场 : 况且车位又难找 : 目前实施情况看来 : 配合骑楼整平计画 : 行人有一定宽度的人行空间 不用拐来拐去 : 机车的数量也减少许多 : 所以我觉得提高违规停车稽查率和提供部分较宽路段的人行道 : 划设整齐的停车空间并实施收费在现阶段大众运输无法普及的情况下是可行的 : 最後 : 版上版友其实很多文章都很有参考价值 : 不知是否可以去投诉市长信箱之类的市民意见管道 : 让从事都市设计和更新的主政者能听到市民的心声和讨论的价值 : 关心台北的未来想要它进步 : 需要每一个人不遗余力的努力 : 谢谢^^ --

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