2007.07.30 自由时报 市民小巴 服务空转学者批 风光通车 每班乘客最多6人 洪敏隆 台北市政府推动的第一条「市民小巴」小二十七路公车，营运两个月，在每天每个班次最 多六名乘客，大众运输效益未见提高的情况下，北市府昨仍大张旗鼓举行通车典礼，学者 批评不应该为兑现市长郝龙斌的选举支票，硬着头皮去做，大众运输应先从整体规划着手 ，否则市民小巴恐将成为「反效果」。小二十七路（捷运剑潭站至风柜嘴）是今年五月十 九日在交通局「指定」下，由首都客运开始营运，每天固定四班次营运，发车时刻分别为 上午六点十分、十一点十分、下午三点十分及五点十分，营运至今尖峰时间每班次约五至 六名乘客，离峰更惨只有二、三人，据了解业者每个月约亏损廿万元。郝龙斌在开幕典礼 致词说，这条路线并无利润可言，真的是以「服务」为目的；北市交通局另外还规划八条 要「服务」的市民小巴路线，确切路线还待路权审议委员会通过，但公车业者对多数路线 都兴趣缺缺，交通局计画采「指定」方式，透过「补助」要求业者辟驶。 台湾大学土木系教授张学孔批评「市民小巴」只是为了落实郝龙斌的选举支票，没有意义 ，花掉的却是共有的社会资源，北市府若不能从整体大众运输环境做调整及改善，新辟任 何路线都无法得到太多的实质效果。张学孔说，当初捷运红、绿、棕等捷运接驳公车，就 是因为公车业者抱怨载不到客，於是把路线、班距都拉长，结果更没有诱因吸引民众搭乘 ，忧心市民小巴以後也会走相同的路，他认为大众运输政策应该妥善运用空车率居高不下 的计程车，研拟共乘接驳机制。台北市交通局长罗孝贤表示，市民小巴还是有希望的，民 众在意的是服务品质，选择表现较好的业者经营，相信效益会慢慢提高，交通局也在进行 公车路线整并的规划案，预计未来只区分为县市接驳、市区公车专用道、市民小巴、捷运 接驳公车等路线。 --

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