〔记者苏永耀、刘力仁／台北报导〕 行政院院会昨日通过松山机场禁限建法规放宽的利多案，将距离机场跑道中心线三千公尺 范围内高度限制，从现行六十公尺放宽为九十公尺。这将改善机场周边约一千多公顷的都 市景观跟生活环境。 周边千余公顷土地松绑 行政院长张俊雄表示，这是经交通部委托专业公司研究评估，及国防部、内政部相关单位 审慎讨论，实际飞测确认无虞，同时也斟酌立法院交通委员会放宽建议才提出，将有助於 台北市都市发展和都市更新。 张揆也要求交通部、国防部在不影响航机操作、飞航安全前提下，尽速完成放宽机场禁限 建标准。 院会昨听取并通过交通部所提「松山机场禁限建法规放宽可行性评估」报告案，民航局长 张国政挂保证说，此事不影响飞安，现行航道、机型、运量都不变，更不是「配合选举」 ，受惠者将是台北市政府和这个区域的市民。张国政表示，受地形等相关影响，松山机场 本就是特殊的机场，和国际民航组织的标准不一样。 交通部在今年五月委托英商莫特麦克唐纳工程顾问公司评估，并於九月完成「松山机场禁 限建法规放宽可行性评估」，认为可将距离机场跑道中心线三千公尺范围内的高度限制， 从现行六十公尺放宽为九十公尺。 张国政挂保证不影响飞安 外界指大型飞机将无法在松山机场起降，直升机也需更改航道，等於宣告无法成为两岸直 航机场。张国政说，此案和航线议题无关。既然金门飞机可以飞到松山机场，厦门的飞机 也可落地，「只是政策允不允许航线成立」。 张国政指出，有关直升机机场航线是否须取消或改变其离、到场航线问题，经内政部空中 勤务总队配合民航局相关单位执行飞测後，将提高直升机机场航线高度一百英尺，并修订 相关作业规定，并不影响其运能。 此外，仪器降落有一个最低降落高度，松山机场的仪降最低高度是七十六公尺，飞机降落 时如天候不佳看不见跑道必须重飞，可容许的最低高度是七十六公尺，有人担心，附近楼 高已达九十公尺，飞机到七十六公尺才决定要不要重飞，会不会应变时间不足？民航局官 员表示，如天候不佳或有其他因素，按照民航局颁布的进场标准有危险之虞，机师必须采 用更高标准进场，保障飞行安全，至於这部分航管作业不需另外调整。 http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/nov/8/today-p5.htm =========================================================================== 业者：老旧社区翻新 房价看涨 〔记者王亮匀、陈永吉／台北报导〕 行政院通过松山机场限建高度放宽，楼高上限可望由原本二十层楼拉高到三十层楼，房仲 业者多半表示乐观其成，不但能加速机场周边老旧公寓社区的都市更新速度，改善都市景 观，对松山、信义区房价也有提升作用。 楼高多10层 将改变住宅天际线 信义房屋不动产企划研究室协理吴铭鸿表示，受限於严格的禁限建规定，民权东路一带的 房价长久以来低迷不振，限建高度放宽後，估算从民权东路、民生东路、敦化北路到忠孝 东路等一整块区域，未来建物可望比现在多出好几层楼，若推出较高楼层的景观住宅产品 ，将能改善机场以南住宅社区的天际线。 住商不动产总经理林倩表示，藉着放宽限建，将可增加建商与居民的改建意愿，促进都市 更新，进一步提升房价；但长远来说，松山机场是否迁建才是根本的问题，即便限建放宽 ，噪音问题仍然存在。吴铭鸿也说，限高一旦放宽後，仍须配合临马路面宽及容积率的考 量。 另，市府规划中的大巨蛋兴建计画，当初部份建筑设计受限限高六十公尺的规定，未来将 可望让大巨蛋商场的规划解套；远雄建设副总经理蔡宗易表示，大巨蛋计画中的百货商场 、办公大楼及饭店，规划时就受到航高限制，现在政策放宽，加上当初容积也未用完，不 排除考量修正现有的建筑设计，不过还要看更改设计後能否赶上环评与都审的时间表而定 。 营建业者则指出，松山机场限建高度放宽，直接受惠的应该是附近的更新区域，未来房价 会比较有优势；不过，由於此案也需要台北市政府配合，时间上恐怕旷日废时，对目前已 经持有附近土地的建商而言，恐怕等待的时间成本太高。 业者也表示，宏盛与亚昕目前持有六福皇宫附近一块商用地，如果公司愿意等待法规通过 ，过去受到限建导致容积率使用不佳，建筑品质差的情况将可改善，未来规划将更具弹性 。 http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/nov/8/today-p5-3.htm ========================================================================== 松山机场 房价看涨2成 【联合报╱记者陈培思、林韦任／台北报导】 行政院放宽松山机场限建高度，房仲业者说是利多大放送，区域房价看涨两成；建商又 爱又怕，认为有利都市景观，又怕地主抬价，多家建商则建议把机场迁走，否则受惠有限 。 元大建设总经理黄仁勇也说在飞航安全顾虑到的情况下放宽限高是好事，可以改变市容， 但他也认为放宽限高是第一步，如果能移开机场更好，把大面积土地当成公共设施，不但 有利周边发展，也能让台北市的南北发展一气呵成。 冠德建设董事长马玉山说，限高解除是正面的，只要基地面积够大就可做更多景观，是好 的发展。他说，若松山机场能迁走，对台北市更正面，因为北市土地稀少，特别是高铁通 车後，松山机场使用价值下降，不见得有存在必要。润泰集团认为放宽限建有正面效应， 但後续发展仍待评估。 北区房屋总经理彭培业说，法令放宽高度後，建商仍需要透过容积移转来增加楼地板面积 ，「不是放宽多少高度就能盖几倍容积」，对房市只能算小利多。 中信房屋董事长特别助理胡佩兰认为，噪音干扰区域，房价提升力道有限；住商不动产总 经理林倩也认为，松山机场是否迁建才是根本问题，因为噪音问题还是影响周边房价。 限高放宽後，几个建商眼中的「肥地」变得更具开发价值，除了南京敦化商圈的救国团「 台北学苑」几千坪的土地外，民生东路与松江路口有块大面积土地，多年来因价格问题一 直没有谈成功，限建放宽等於帮这块地解套。 乡林建设董事长赖正镒昨晚说，建筑业乐见限高放宽，不过最大受益者还是当地的地主， 尤其是几个正在努力中的都市更新案；长远来看，桃园捷运完成後松山机场应该迁走，大 片土地做为新商业中心，就像台中水湳机场一样，才能真正带动发展。 不过政策利多已让业者喊涨，远雄集团发言人蔡宗易乐观其成，「高可以看得更远」，最 大的利多是改变建物景观，让台北市都市景观更漂亮。 信义房屋不动产企研室协理吴铭鸿指出，景观向来是房价的重要卖点，限建放宽後，从民 权东路、民生东路、敦化北路到忠孝东路整块区域都可推出高楼层景观住宅，可拉动房价 。 【2007/11/08 联合报】@ http://udn.com/ --

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