http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/nov/14/today-taipei2.htm 捷运内湖线预铸法 各国早没人要用 〔记者洪敏隆／台北报导〕 捷运内湖线当初采用预铸土木工法，标榜可以比场铸工法节省半年 以上工期，但内湖线非但未缩短工期，进度还一再延宕，台北市议 会交通委员会昨要求捷运局对工法问题做专案报告，全世界捷运几 乎都用场铸工法，议员痛批市府拿市民当「活体实验场」。 捷运局长常岐德对此表示，内湖线用预铸工法，并非在他任内决定 ，但强调采用预铸工法都有经过严密的载重等试验，安全无虞，针 对议员所提出的疑虑，他承诺未来捷运新建工程，将规范工程顾问 公司不能再设计预铸工法，只有特殊路段和地点才会采用预铸法。 预铸工法是帽梁先在工厂制作完成，再由车辆载至工地，将上下钢 板接合；场铸工法则是指现场施工筑架、浇置混凝土，墩柱与帽梁 「一体成形」。 目前内湖线高架段共有预铸帽梁二百一十支，场铸帽梁只有在弯道 、储车轨等需大型梁柱地点施作，只有九十七支，捷运局解释采用 预铸是考量内湖线沿线为路幅狭窄、交通拥挤的道路，上部结构若 采传统式的场铸施工，所架设的模板支撑架将对当地交通造成极大 冲击，且预铸可缩短半年工期。 不过，在议员质问下，捷运局坦承，全世界除了美国达拉斯机场的 捷运轻轨系统是采用预铸工法，其他都是使用场铸法施工，但捷运 局仍强调，世界上有许多道路、桥梁都是用预铸工法兴建的。 李庆元说，预铸帽梁必须与墩柱焊接，焊接点一旦变形断裂，会发 生骨牌效应，後果不堪设想，以非主流的捷运施作工法，根本拿民 众生命开玩笑，更讽刺的是，用预铸工法非但未缩短工期，内湖线 还延宕到九十八年六月才会通车。 议员侯冠群说，拿道路、桥梁比较实在很不恰当，且和台湾环境完 全不同，台湾地震频繁、地表比较脆弱，用预铸法实在说不过去。 --

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