※ [本文转录自 MRT 看板] 作者: DoublePlay (一球死两个) 看板: MRT 标题: [新闻] 内湖线新车厢 矮窄不人性 时间: Tue Dec 25 08:01:19 2007 http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/dec/25/today-taipei1.htm 内湖线新车厢 矮窄不人性 〔记者洪敏隆／台北报导〕 台北市捷运局昨天试运转从松山机场站到剑南站的内湖线新列车， 但新列车内部空间设计遭受批评，因为未来内湖线衔接木栅线，旅 客运量绝对比现在木栅线高出许多，新列车内部空间宽度、高度却 较现在木栅线车厢小，面对面两排座位的一字型设计，狭窄走道更 让旅客难行。 交车七成 来不及改设计 捷运局机电工程处长蔡天和表示，内湖线共采购一百零一对列车， 因为到今年底加拿大承包商庞巴迪公司累计交七十八对车，已经来 不及改变内部设计，但只要未来内湖线的最短发车间距为七十二秒 ，绝对足以疏运内湖及木栅线尖峰时间的旅客。 不过，依目前木栅和内湖线均为中运量运行，木栅线尖峰班距为二 分五十秒，就算是高运量的板南线，尖峰最密班距也只有一分四十 五秒。 走道狭窄 坐立都不舒服 至於昨邀市长郝龙斌及里长、媒体会勘後也发现，内湖线列车内部 空间的座椅采一字型的配置，两排面对面中间的走道只留八十七公 分的宽度，两边坐着的人脚和膝盖又占住一部份空间，真正留给站 立者可能不到五十公分，不仅两人很难交错通行，站立的乘客也有 「性骚扰」等安全顾虑，就连坐着的人也不一定安全，一不留意就 可能被站立者的包包打中。 高个儿得当心撞上显示器 此外，内湖线车厢内部高度不仅比木栅线矮两公分，还在车厢天花 板设有LED显示器，若身高超过一百九十公分的人即无法站立。 蔡天和表示，内湖线内部空间设计符合人体工学，载重量也够，未 来只要加开列车来疏运，旅客绝对不会感到太拥挤，目前规划内湖 线每小时单向可疏运两万八千四百人，较现在木栅线多六千四百人。 捷运内湖线为现有木栅线中山国中站向北延伸，经松山机场、穿越 基隆河通到大直、内湖地区，全线总共十二站，其中松山机场站及 大直站是地下站，其他十站为高架站。 除松山机场站到剑南站列车行驶完成测试，捷运局下个目标是明年 五月底前，进行葫洲站到内湖站列车行驶测试，同年八月底前进行 贯穿木栅和内湖列车运行测试，九十八年六月全线通车。 这「厢」设计失当 猫缆又一桩 记者洪敏隆／特稿 捷运内湖线车厢内部空间狭窄，让人不得不联想到同样令人诟病车 厢设计闷热的猫空缆车，进一步比较内湖线和猫缆，还真的很像一 对「难兄难弟」，一样为了土木工程进度延宕，影响机电系统测试 运转的时间，但内湖线没有本钱一边营运一边找出问题修正，一旦 停机影响大批通勤旅客权益「代志就大条」。 当初猫缆车厢因为北市府「便宜行事」，在采购时未针对台湾夏季 闷热的气候设计，直接将国外高海拔、高纬度的车厢引进台湾，在 试运转时也已经发现车厢闷热问题，但因为赶着通车，只好在车厢 钻一些洞，硬着头皮营运。 内湖线车厢设计同样也是大问题，因为中运量车厢宽度较小，台北 尖峰通勤乘坐捷运旅客又多，根本不适合两排座椅面对面的一字型 配置设计，当初承商交几辆样车时，市府能够实际乘坐找出问题做 空间设置修改，就不会现在承商已交了大半数的车，想改已经来不 及改。 猫缆营运初期状况连连，最大问题是土建工程进度一再延宕，郝市 府又赶着通车营运，以致於缆车测试运转时间受到挤压，通车营运 初期机电系统不断「凸槌」，甚至还发生旅客被吊挂半空两小时的 惊险状况，旅客犹如市府一边营运一边修正的「实验白老鼠」。 同样因为土建工程延宕的内湖线，通车时间一延再延，最新版本是 民国九十八年六月通车营运，但内湖线土建工程预计同年三月才能 完工，而了解捷运系统运作的人都知道，内湖线最大挑战是在机电 系统，捷运局昨邀请市长郝龙斌看的那段是内湖线内的系统，测试 运转难度原本就不大，如何将内湖线加拿大庞巴迪系统和木栅线法 国马特拉系统「无缝接轨」才是内湖线最重要的里程碑。 要将两种不同机电系统衔接，这是需要不断测试运转确认无误，但 在全线运转时间受压缩的情况下，可预期未来内湖线将成为猫缆的 翻版，一再重演停机旅客受困的状况。 --

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