※ [本文转录自 Railway 看板] 作者: ciswww (请注意您的就寝时间) 看板: Railway 标题: 地下化配套: 板桥-南港货运绕道线(市郊S2) 时间: Sat May 3 15:05:06 2008 之前板上有人问过: 台北还有可能再增加新的铁路路线吗? 答: 可以参考这条。 不过这条线没经过市中心区，可能不太适合用在客运； 　　然後现在货运也已萎缩，这条线就更没有必要了。 ======== 增建台北市郊铁路 计画路线协调商定 本报讯 台北市郊增建铁路绕道线的计划路线， 最近交通部已与国防部、台北市政府等单位协调完成， 决定路线与当初初步规划大致相同，仅在木栅一四○高地附近路段稍作修改， 近期内将再经由实地勘查後，呈报上级定案。 计划增建的这条绕道线，是配合台北市铁路地下化之後货运需要，以衔接南港与板桥两站。 因此，交通部等有关单位经多次研讨後，决定加速规划与勘查工作进度， 以配合台北市区铁路地下化工程方案。 这条绕道线，由南港站起点，平行纵贯铁路西行至向阳路附近， 向西弯转越忠孝东路，经成福路附近，穿南港山， 经吴兴街附近，穿六张犁山，越卧龙街，向南跨兴隆路， 经中国市政专校与警察学校间，再向西转，越怀恩隧道，穿溪子山南侧， 越景美旧北新公路，跨罗斯福路，越景美溪， 在秀朗公路大桥附近越新店溪，然後经景平路上向西衔接(铁路)中和线到板桥。 这一路线初步规划时，国防部与台北市政府两单位曾提出意见。 经过多次会同研究协调後，决定经木栅山区一段，远离一四○高地， 改从国宅计划用地万芳社区附近穿过。 这条绕道路线全长约二十公里，全线大部分经过山丘地带， 将来工程完成全线通车後，主要功能以货运为主，运输效能高， 以配合未来台北市区铁路地下化後，连接南港、板桥两站货运转运中心。 【1981-11-13/经济日报/02版/】 ========================================== 此线很快就被暂缓 ========================================== 北市铁路地下化工程 绕道线工程暂缓实施 【1983-01-07/经济日报/02版/】 ========================================== 後来又有加强版: 交部初步拟订计画：南港板桥间将建筑 双线电化高架铁路 本报讯 交通部初步拟订台北都会区快速铁路绕道线的兴建计画， 拟在适当时机建立郊区S2线城际捷运系统，自南港至板桥间全程双线高架及电气化， 将来与台北都会区大众捷运系统全面配合，构成台北都会区的整体捷运网路。 据悉，将来台北市区铁路地下化後，西部干线及北回线的货物列车， 政府已原则决定不再经由地下铁路行驶，改由郊区绕道线的城际捷运系统来承担。 因此，计画在兴建台北都会区大众捷运系统的同时， 规画兴建此一郊区S2线城际捷运系统，以担负民生物资及大宗物资的运输任务。 根据交通部拟订此项计画的主要内容为： －－在南港至板桥间(经过木栅、永和、中和)，兴建郊区S2线城际捷运系统， 全程廿公里采双线高架及电气化行驶。 －－新建中和站及扩建板桥站，并在积穗开辟现代化大型货运站， 以提高中和与板桥站的吞吐量及货运业务。 －－可替代S1(西部纵贯铁路)线台北市区地下化的施工， 适时取代地下化铁路完成後，华山、万华、板桥等站消失的货运功能。 －－承担台铁西部干线及北回线的货物列车，纾解渐趋饱和的路线容量， 并延缓台北至中坜间舖设多轨化的钜额投资时间。 【1985-02-23/经济日报/01版/】 ========================================== 台北市郊铁路绕道线 经建会主张取消兴建 台北讯 行政院经济建设委员会决定建议行政院，不要兴建耗资高达新台币一百四十亿元， 但运输功能并不高的台北市郊铁路绕道线。 交通部为配合台北市区铁路地下化後，货运运送的需要， 因此建议兴建全长二十二公里的绕道线； 这条路线由南港沿山区经过景美、中和至板桥。 但是经建会认为绕道线投资总额庞大，运输功能不大， 却对沿线市镇都市计画有不利的影响，所需付出的社会成本太大，没有兴建的必要。 经建会指出，绕道线主要功能之一是疏散台北市区铁路货物运输， 但根据统计，目前每年经由市区铁路运输的危险物品只有四万五千吨， 平均每天约一百二十吨，数量不大，可改用公路或其他途径运输。 另外，台北市都会区大众捷运系统计画亦有松山至板桥路线， 也可取代绕道线运送旅客的功能。 【1985-11-29/联合报/02版/第二版】 --

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