2010.04.13 中国时报 公车转乘券 陈柔缙 台湾经验不完全沿着时间的直线发展，譬如，四、五十岁一代人到了大学还不知转乘为何 事，八十三岁台北老太太黄陈瑳瑳小时候却体验过甚麽叫「公车转乘」。一般中文字典找 不到「瑳」，朋友都叫老太太「萨萨」，那是「瑳瑳」的日语发音。终战那一年，从北一 女毕业的她记得童时跟妈妈坐巴士，从住家大稻埕的大桥头上车，要去富田町台北帝大那 边，一线车无法通达，必须在儿玉町（今南昌街一带）转乘。一上车，车掌小姐除了给妈 妈乘车票，还另给一张「乘换券」，好让妈妈从儿玉町转搭另一线公车到帝大。 乘换券是一张比统一发票宽个半公分，短个三分之一的薄薄白纸，底面空白，正面印有许 多「乘换场所」和「乘换时间」，由车掌小姐拿「???」（日文汉字做「铗」，念音近「哈 萨密」）打洞确认。日本时代，台北市公车系统颇为发达。二○年代由私人经营，已实施 转乘制度。一九三○年，市役所强行收购，市内公车改为市营，路线增加到十三、四条， 一九四○年一度多到十七条。各路线之间，有十个转乘站，构成绵密又便利的通行网络。 由於采均一票价，不因路程远近而异，只需付一次乘车费，转乘券不需另外付钱，但必须 限时用掉；高雄市在一九三三年五月下旬也发行过乘换券，就规定三十分钟内转乘完毕。 一九四○年，台北市三十四万市民，每天已超过五万人次搭公车，其中百分之三十六的乘 客会转乘。但这一年，战争导致油贵，市役所决意废掉转乘，战前台北市民十一、二年的 转乘经验被迫煞车。没想到，转乘再来台北时，「萨萨」已变成老奶奶了。 --

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