作者agiko (气质风亚小知)
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标题[新闻] 争议20年淡北道路 补件後送环评大会再审
时间Wed Mar 13 21:45:18 2019
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201903130330.aspx
争议20年淡北道路 补件後送环评大会再审
最新更新：2019/03/13 21:36
（中央社记者杨淑闵台北13日电）争议20年的淡北道路开发案去年12月通过第2阶环评初
审，今天送入环评大会审查，在反方的环团、居民及新北市长侯友宜全程参与下，环评大
会决议补件再审。侯友宜说，愿再与会。
行政院环境保护署今天召开「淡水河北侧沿河平面道路工程环境影响评估报告书初稿」环
境影响评估委员会，此案从1996年交通部公路总局提案起，一开始规划建设全线高架的淡
水河北侧沿河快速道路，但在2000年时遭环评认定不应开罚，於是在2009年时又改拓宽台
2线，因须拆迁民宅，立法院随後决议停止。
新北市政府後来改提平面道路方案，2011年环评大会有条件通过；但是环团向台北高等行
政法院提出行政诉讼，法院判定撤销环评结论，之後又再次进行环评审查，去年12月通过
2阶环评初审。
根据新北市新建工程处规划，淡北道路全长5.45公里，路线北起台2线/台2乙线交会点附
近（淡金路与中正东路交叉路口），南迄台北市台2乙线大度路三段，完工後可望纾解淡
水道路壅塞。
会议开始前，环境法律人协会等环团聚集环保署门口举牌抗议，口喊「拒绝淡北道路，留
下淡水生态」，环团及部分居民质疑此案一旦完成开发，未来会变成台北市塞车恶梦。
侯友宜稍早时说，他跟台北市长柯文哲都认同要用专业方式解决，两市交通局评估结果是
不会造成台北市壅塞。前立委吴育昇也说，这是解决北海岸交通的最後枢纽。
与会居民正、反方都有，支持开发的人称此案已被延宕多年，反方则坚持将破坏生态，对
愿意搭捷运牺牲方便性的人不公平。
会中有环评委员认同开发单位相关报告足以符合环评要求，但也有环评委员认为交通运输
评估失真，以及认为开发道路已非进步的象徵，撤回才是进步。也有环评委员认为开发单
位的回覆不够充分，希望再做审查。
最後环评会议决议，4月30日前，请开发单位补充、修正环评委员会要求的内容，再做审
查。项目包含检讨分析竹围路廊大众运输使用率合理性，强化本案道路开发对增加交通量
分析的合理性，评估缩小开发规模，并考量设置单线公车或BRT专用道之可能性。
其他要补件的项目还有评估交通管制措施规划（含台2线交通管制改善作为）可行性、强
化捷运增班等其他大众运输规划可行性分析等。环评大会并要求补充本案开案对周遭居民
、生态系统等可能的负面冲击及其减轻对策，以及可能改变历史文化景观的因应对策。
侯友宜离场时受访说，感谢所有委员，会准备好资料，希望兼顾解决交通问题与生态保育
，不希望让环团有所担心；下次环评大会召开，会尽力再度与会。（编辑：陈清芳）
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※ 编辑: agiko (1.163.182.26), 03/13/2019 21:49:48
1F：推 gilson1974: 淡水议员也都到了，立委不见弹 03/14 08:27
2F：推 kay00503: 可以新北市塞车恶梦 不可以台北市塞车恶梦XD 03/14 12:22
3F：推 newstarisme: 环团就是经济交通恶化的始作庸者啊 03/14 13:48
4F：推 frost7321: 环团讲的鬼话你会很怀疑他有没有小学毕业 03/14 17:21
5F：推 navy1109547: 利委捡到尾刀的时候才会出现啦 03/14 17:22
6F：推 lin793156: 楼上某楼带风向？会相信这种单线道的快速道路可以解决 03/14 20:53
7F：→ lin793156: 交通问题的，我连有没有念过小学都怀疑 03/14 20:53
8F：推 smena: 我有个疑问，为何轻轨存在感这麽低，没人觉得通车对纾运有 03/15 01:34
9F：→ smena: 影响吗？ 03/15 01:34
10F：推 shiriri: 因为轻轨很慢 已经通的这段平常也不是壅塞的段 03/15 06:37
11F：推 frost7321: 给小学生 两根吸管跟一根吸管 喝水哪个比较快 03/15 07:37
12F：→ frost7321: 最近看到一堆带风向的讲鬼话 觉得很好笑 03/15 07:38
13F：推 hisa4ever: 楼上的比较像在带风向 03/15 08:29
14F：推 smena: 理论上轻轨应该对於大众交通的布局有决定性的影响，但似乎 03/15 11:08
15F：→ smena: 一般人根本没打算发展大众交通，自始至终都认为发展淡水的 03/15 11:08
16F：→ smena: 方法就是鼓励开车，但双北这麽大，为何不住其他地方 03/15 11:08
17F：→ smena: 却要在一个先天地形瓶颈的地方赛这麽多车 03/15 11:08
18F：→ smena: *塞 03/15 11:09
19F：推 Tuna251: 因为轻轨开不出淡水。以自己住外寮，8点前要到重阳桥附近 03/15 12:36
20F：→ Tuna251: 为例：轻轨必须搭首发车再转捷运、转公车。957搭6:20那班 03/15 12:36
21F：→ Tuna251: 要再走20分钟路。开车7点左右出门就行(要赌路上没车祸:p) 03/15 12:36
22F：推 smena: 以我住三芝来说轻轨只有塞车时行政中心站转车闪淡金有帮助 03/15 12:46
23F：→ smena: ，大众设计真的有问题 03/15 12:46
24F：推 WinsunChen: 台北端车辆不会多也不会少 因为总量一样 淡水端只是中 03/15 13:41
25F：→ WinsunChen: 段车道变多 但要进入台北以後 车道又缩减 所以并不会 03/15 13:42
26F：→ WinsunChen: 减缓塞车 03/15 13:42
27F：推 weixunL: 居住不正义，淡水塞这麽多人，很多是因为市区房子负担大 03/15 14:15
28F：→ weixunL: 但这些人多半不在淡水就业，不开车就得付出很大代价通勤 03/15 14:16
29F：→ weixunL: 开车就是所有人一起付出很大代价塞车。但塞车原因不仅是 03/15 14:16
30F：→ weixunL: 一人汽车，号志管理也很有问题。民富街口应当禁左转，看 03/15 14:17
31F：→ weixunL: 过许多人反映多次，也不见真的「实验」看看。结果是要直 03/15 14:17
32F：→ weixunL: 接花更多钱盖路，真的不知道这些公务员在干嘛。 03/15 14:17
33F：→ smena: 淡水房价会这样就是因为交通瓶颈，但新市镇看来还没饱和 03/15 15:00
34F：→ smena: 除非淡水直接宣布人口禁止成长，不然维持低房价接纳更多人 03/15 15:01
35F：→ smena: 多少路线容量都早晚塞满，更不用说市区的壅塞和违停问题 03/15 15:02
36F：→ smena: 这些看起来互相矛盾的设计起点不知道在哪里 03/15 15:02
37F：推 frost7321: 起点就是根本不该有淡水新市镇这种半套的开发计画 目前 03/15 15:08
38F：→ frost7321: 入住率不知道有没有三成 03/15 15:08
39F：→ franchy: 就是炒房炒一波 後面管你去死而已 03/16 17:00
40F：推 shiriri: 讲人带风向的 自己有在这区域生活吗 哪里不对讲出来啊 03/16 18:04
41F：→ Eshow: 有在住的淡水人都知道对外道路多重要 03/17 13:22
42F：推 foreigners: 对外道路的确很重要啊，自己要知道有哪些道路吧？ 03/17 22:16
43F：推 smena: 新市镇人继续多下去再多联外也只是杯水车薪 03/18 01:58
44F：→ smena: 但一旦释放收缩人口的政策房价一定雪崩，所以这些问题不能 03/18 01:59
45F：→ smena: 独立解决，必定是同时发生的 03/18 01:59
46F：推 jamo: 当年林三淡并称,现在林口三峡都发展的很好,就淡水一直这样 03/18 13:29
47F：→ jamo: 说到底就是交通不便~ 03/18 13:29
48F：推 breakhart: 其实新市镇蛋黄区（新市国小周围）入住率很高了，有朋 03/18 20:14
49F：→ breakhart: 友以小还大买在靠近影城那边 03/18 20:14
50F：推 nicsutian: 现在林口简直是自给自足的小城市了 03/24 20:54