电动车电池比预期更能撑，汰换率仅千分之三 https://technews.tw/2025/11/17/ev-battery-life-improvement/ 电动车目前有三大迷思：里程焦虑、容易起火和电池寿命，这些迷思随着时间和市占提升 ，都逐渐被破解，但电池寿命特别值得一谈。 撇除那些不看数据的酸民，大部分理性的读者应该都理解，所谓电动车里程焦虑，在台湾 基本上已经接近不存在，而起火爆炸问题，撇除掉媒体刻意渲染，事实上电动车起火机率 远比燃油车更低，而最新的研究数据进一步破解了电池寿命疑虑。 专注研究电动车使用表现的 Recurrent 统计发现，过去三年出厂的电动车，得利於电池 制造和电池管理技术进步，发生电池故障需要汰换的比例，仅 0.3%，一千辆之中，只有 3 辆会面临电池维修问题。 https://tinyurl.com/278rdq6x https://tinyurl.com/22u8gz94 ▲过去三年出厂的电动车电池汰换比例仅 0.3%。（Source：Recurrent） 如果将 2011 年起所有市售电动车合计，除去通用和 Hyundai 的大规模召回不计，所有 电动车的电池汰换比例不到 4%，这里面包含了最古早的 Nissan Leaf，和特斯拉开卖前 的许多小型纯电车。 另一个能够直接证实电池寿命的数据，就是车厂给出的保固期限。早期的 Nissan 和特斯 拉，对於锂电池都提供 8 年或 16 万公里保固，如果电池容量低於标准（通常是 70%） 将可获得更换。而最近几年，像现代 Ioniq 5 在美国就提供了电池 10 年保固，台湾则 以宾士 EQS、EQE 系列给出 10 年 25 万公里保固最长。这些数字背後就代表了车厂对电 池寿命的信心，否则他们可能要先赔一屁股。 另一个有趣的现象是，电动车出厂三年後，有些车厂的续航里程完全不会减少，这不一定 表示电池没有衰退，而是车厂透过软体更新，或是释放出备用电池容量，使得仪表板上的 预估里程维持在 100%。不过，以销量最高的特斯拉来看，三年後平均里程依然维持在 96.3%，衰退程度仍在可接受范围。 新购电动车车主需要理解的是，锂电池衰退并非线性，而更像是 S 曲线，在新入手的前 两年时可能会掉得很快，接下来就会进入一段很长的稳定期，之後才会再出现明显衰退， 那时候可能已经过保好几年了。 最後还是要解释一下这些「电动车迷思」，它们并不是单纯的错误资讯，而是片面或是扭 曲的资讯。以台湾人平均用车习惯来看，现在的电动车里程完全绰绰有余，这部分已经不 需要焦虑。然而实际使用时，还要考虑到充电站满位、充电桩故障、充电站不易抵达等问 题。同样地，电动车并没有更容易起火，需要面对的问题是，电动车起火之後难以扑灭。 电池寿命的问题也一样，许多人拿智慧型手机的电池来类比电动车，事实上电动车电池的 温控、充放电管理都远胜 3C 产品，寿命自然更高。但换一个角度来看，假设买车 8 年 後，它的里程剩下 75%，原本四百公里变三百，你能不能接受？更进一步问，如果你也不 能接受，那麽它的二手残值会是多少？ -- 推 pb220918:不爽可以当禽兽 五楼是禽兽!! 10/04 22:12 → pb220918:盖 10/04 22:12 → pb220918:盖 10/04 22:12 → pb220918:盖 10/04 22:12 → Davisss:我是禽兽 我真爽 我在骑1楼 10/04 22:13 --

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