※ 引述《cobrachen (mustang)》之铭言： : 好像没有回复过这一篇？疏忽了，很抱歉。 : 如果是单级的增压器，转速比调整的弹性（是比例，不是固定的转速）比两级的低， : 因此要符合某一个范围的作业效率就要牺牲其他的区域。强调高空性能的话， : 转速比就得要高，也就是说如果是一速的话只有一个比例，中低空 : 的时候压力过高需要放出去，转速比高代表会吃掉发动机较多的驱动能力， : 中低空下就会有问题。 : 此外，两级增压器之间的运作关系，我目前看到的有几种，一种是P-51这样， : 两级都会一起动，还有一种是第一级始终都会转，第二级再不需要的时候是 : 以怠速运转，等到变速箱吃进去的时候才会跳到转速比上，而这个第二级 : 的转速比即使在所谓的两级两速上，也有仅仅只有一种转速比，但是通常 : 不会说她是两级一速，因为第一级还是两速。 : 我印象中好像没有看到两级当中有一级是会固定不动，直到要启动的时候才开始 : 运转。 自己写错就得要认错一下。 两级增压器当中，一种是P-51这种两个随时都在转的，梅林系列也是 这样设计。 另外一种设计，靠近发动机的那一级是只有一种转速比，後面那一颗， 低空的时候只有低速空转，然後随高度变化而有两种转速比的改变， 这种设计多是用在PW和莱特的发动机上面。 --

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