※ 引述《pat415son (罗度滥)》之铭言： : 花周末两天追完空战群英 觉得好看 但其中有个疑问想请教 : 在剧中前期重型轰炸机飞到法国轰炸时 护航的战斗机飞不到海峡另一端就返航了 : 渐渐的到剧後期(盟军尚未登陆) : 护航战斗机就突然能飞到法国了 到後面甚至可以飞到德国境内 : 是因为 : 1.战斗机换代的原因(剧中是更新为P51的样子) 使的航程大增 : 2.还是控制了北非或南欧的机场 战斗机可以从这些地方出发到西欧护航 : 另外也想提问从英国出发的B17最大航程的演进历史? 假设再无干扰的情况下 : 战争初期的B17就能从英国飞到柏林吗 飞机的航程和载重与油量有关系，也和飞行方式有关系，所以，你的两个问题，都可以从 这方面讨论。 可以来回柏林护航的战斗机，包含P-51B以後，以及P-38，他们都受惠於大型副油箱的协 助，而P-51在大量进入第八航空军战斗司令部後，P-38由於数量，潜在问题等，就逐渐退 出护航。 除了座舱後面的油箱，大型副油箱之外，还有护航政策的改变，也延伸了野马的航程。 第一个改变是阶段性护航，也就是说，不见得每一个中队都是从头跟到尾，有些中队在起 飞後护航，等到航程较短的回去之後，第二批会加入护航，然後还有後面加入的，跟着进 去或者出来。为什麽这样阶段性护航，会增加航程？首先，战斗机的经济航速比轰炸机高 ，如果要近距离护航，不是油门忽大忽小的改变，就是要走大型弯曲路线，利用距离较长 的关系，让较快的战斗机配合较低速度的轰炸机。 可是，这样一来，战斗机的航程就会缩小了。因此，第二波的护航战斗机，是以直线，经 济速度，抵达预定区域之後，再加入一起护航，後面接手的，也会如此。 另外一项改变，便是杜立德开放战斗机护航距离的限制，也就是说，战斗机可以拉的很远 ，不需要贴近轰炸机，这时候，战斗机的编队在调整速度上，就有更大的弹性，能够多多 发挥经济速度下的效应。 你的第二个问题，要看轰炸机怎麽携带炸弹以及燃料。尤其是B-17在近距离轰炸时，机翼 下也可以挂炸弹，航程较大时，炸弹舱可以装少一点，我记得还可以装油箱。所以，能不 能到柏林来回，要看怎麽装了。 此外，回应推文中有关杜立德的政策改变。改变的不是从战略轰炸改成其他策略，而是改 变轰炸机和战斗机的相互地位。 由於艾森豪能不能带领盟军反攻欧陆，第一要件是稳定海上运输，第二是掌握德国占领区 的空优。在1943年下半年，伊克尚未去职前，当时的概念是摧毁德国的生产与後勤能力， 使得德国的战斗机数量和架次被压制。可是，这方面即便有全程护航的战斗机出现时，进 展还是很慢。 杜立德的想法，其实也和第一任第八战斗机司令被拔官冷冻的观念有关系，刚好相反。杜 立德认为，摧毁地面上的飞机，效果不大，需要摧毁德国的飞行员，降低他们的数量才能 达到夺取空优的目的。想要这样做，就必须让德国战斗机防其必防之处，不能避战。 如何不能避战，那就是让轰炸机当饵，战斗机当杀手。过去的护航是要让轰炸机完成任务 ，降低损失，因此，护航战斗机是把敌人挡在外面即可。杜立德开放战斗机和轰炸机编队 的距离，以及让部分战斗机得以脱离轰炸机编队去追杀德国战斗机，便是以轰炸机逼德国 战斗机一定要升空拦截不，然後不单单让他们无法阻止轰炸机的任务，还会在脱离返航的 过程中，持续被美国的战斗机追击，不像过去是距离拉开之後，美国的战斗机就得要回去 护航。 这麽一来，德国战斗机无法在回避轰炸机编队之後，能够安全返航或者是整理编队再来攻 击，美国战斗机会一直追着打，距离拉开也不安全，即使担任护航的战斗机数量会减少， 也要继续追德国战斗机打。如此一来，加上1943/1944年交接时，德法地区极为恶劣的冬 季天候，才会有Big Week的成果。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 72.83.161.48 (美国) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Warfare/M.1741667276.A.06F.html