前言 荷兰人的海图是由《海岸描述》、《航行指引》和《航海图》三部分共同构成了一个完整 的航海资料体系，彼此互补；当荷兰人碰上陆地时，会开始描绘地形，画出海岸线；早在 1622年，科内利斯·雷耶尔松就派出人员对大员、高雄、小琉球附近进行勘测；1633年， 台湾总督汉斯·普特曼斯（Hans Putmans）整合并编纂成一份报告，标题为：《台湾西岸 、中国沿岸及澎湖的描述，包括其河流、水湾、深水区、浅礁、航线、纬度与河口，皆由 尊敬的总督汉斯·普特曼斯委派之经验丰富的航海家所勘测与发现》；该报告篇幅约 13,500 字，共 17 张纸叶，其内容涵盖了前述大部分的航海调查结果。 荷兰人传统上使用「海岸轮廓绘图法」（coast profiles）来描绘海图，利用山形与地貌 特徵来协助领航员驶入良好锚地，以山峰的轮廓作为标志，被画入航海图是十分重要的； 我们可以用大员港口附近的海图当例子: https://pic1.zhimg.com/80/v2-0fa0cea9f23d8e6df1b0536247038c0a_720w.webp 大员港附近的山峰 https://pic2.zhimg.com/80/v2-82eee81d102b09cb4895802b80383ffb_720w.webp Peakinder应用程式对卑南山、大母母山的绘图 我们用Peakinder应用程式，去比对荷兰人画出的海图，我们可以知道H 标记的「矩形山 」对应於卑南山的南峰，位於北纬 23'；C标记的「Peak Mountain」对应的是大母母 山，方位角为 108A；从Peakinder 观测点来看，大母母山的山峰位於东南偏东（ESE ，106.88118.12^，与航行指引中的描述相符。 这些地标也有助於海员知道自己位於何方，与何时应该转向；以下的例子可以作为参考； 「沿着礁石航行时，我们将黑色沙丘（标记为 D）保持在东偏北（EbyN）的一侧，然後转 向东南偏东（ESE）方向，驶向港口；在礁石的南南西（SSW）一侧，有一处沙洲，在低潮 时水深不足15 英尺。 商馆（标记为 G）位於沙洲的东侧；沿着沙洲航行时，我们需保持堡垒在东南偏东（ESE ）的一侧，并从礁石与沙洲之间的中间水道通过，保持航向，直至抵达港口；如果在港口 外抛锚，应将商馆保持在东侧（E），切勿进一步驶入水深少於5至6噚（1噚=1.8公尺）的 浅水区；礁石附近是最深的水域，但不建议驶入深度少於5至6噚的区域。」 https://pic3.zhimg.com/80/v2-aa251fc5c9d02a16abbb3ceb2dd05780_720w.webp 大员湾附近的海图 在这张海图上，除了航线沿途的地貌特徵以外，水深也被详细记录标示：「南部的沙洲延 伸得很远。因此，如果我们抛测铅锤测量水深，就能知道我们是朝向港口还是离开港口， 直到航行超出沙洲的范围。 当我们驶离港口时，从锚地出发，与礁石保持一门哥特林炮（goteling，一种小型的铸铁 炮 ，射程估计约2公里）的射程距离，朝礁石方向前进，水深依次为 3、4、5、6 噚（ fathoms）；接着水深增加至 10、11、12、13 噚，这段区域延伸约半个荷兰海里（ Dutch mile，一荷兰海里约7.4公里）。 随後，水深逐渐减少至 9、8、7 噚，这段距离约为一门哥特林炮的射程，再往前，水深 达 20 噚，此时便已完全脱离沙洲区域，可自由航行。」 当VOC於1634年建立热兰遮城以後，热城很快地就取代了海岸线，变成显目的导航地标； 其一是该目标明显，从8~9英里外就能看到它，其二是海岸线会变，人造目标可能不变； 热兰遮城作为导航地标一直发挥作用直到19世纪中叶。 以下，我们来看荷兰人是如何从中国航行到台湾的。 ★冬天时自九龙江口航行至澎湖的航海指引 你必须密切注意，以利用洋流并随其推进；善加利用它。於下午或傍晚前，顺着退潮行驶 ，航向设定为东南（SE），配合此地（台湾）通常会有的微风；在风平浪静的情况下，罗 盘航向不应偏离东南偏东（ESE）以北。 你应特别留意向北的强劲洋流，并善加利用以驶向外海，当潮水再次上涨、且无风可使用 上帆时，最好等到再次退潮时再继续前行。 当你位於烈屿的西南岸时，可找到一处良好的停泊处，水深自 22 至 35 噚不等，海底为 黑沙；当西屿出现时，其顶部看起来平坦且延伸甚长，表面则较为崎岖，你应向其南方航 行，前往南端的弯钩处。 在该弯钩处，常会遭遇激烈水流，看似下方满布暗礁，但实际上仅为湍急的水流而已。靠 近钩处水深约为5至7噚，往内则为20、25或甚至30噚不等，海床时而混浊，时而清晰。 一旦进入後，你可以选择任何合适的地点下锚，无论是西屿内侧的两个海湾（会立即显现 ）、庙宇下方的澎湖湾，以便准备航向台湾。 ★冬天时自澎湖航行至台湾的航海指引 「可於午夜或稍晚启航，航向设定为东南偏东（SEbyE）与东南东（ESE），此时常受南流 影响推进；黎明前一至两小时，可见苏朗（Soulang）的森林，这是一片沿着低平海岸延 展的长林；同时，在东北或东北偏北方向，可见两座相连的小丘，称为『农夫的谷仓』（ Farmer’s Barn）。 水色转淡表示台湾沿岸接近，自此容易触礁搁浅，此时应投下测深锤，航向转为南与东南 ，然後沿岸航行，水深为8、9至10寻。依此航线前进，直至遇到北方暗礁。此处有一名为 『鲸骨』的小岛，位於最外围沙洲的一侧内部地带，极易搁浅，因此必须先投测深锤，切 勿靠近礁区，水深仅5或6寻甚至不到7寻者尤应避免，当水深达到10或12寻时，即可朝向 东南方的热兰遮城前进。 从此处起，保持上述水深，应航向东南，并逐渐转为正东，以避开水深仅2至3寻的小沙洲 ；当接近礁区时，最接近不可低於5或6寻的水深，通过之後，也不宜低於4或5寻；当泽堡 （Zeeburg，热勿律非砦，位於北汕尾）位於东北偏东方向，距离约为一发加农炮射程（ cartouw shot）[注]且测得水深4至5寻时，即可在此投锚过冬。」 [注]: cartouw是一种铜铸与铁铸的短管加农炮，cartouw为48磅，半cartouw是24磅。 上述指引详细说明了如何在对抗东北季风的情况下，自九龙江口起航；此时，洋流与潮汐 的重要性远高於风向，相比之下，夏季於西南季风季节从中国海岸航行至台湾，其过程要 比上述在冬天航行简单许多。 ★夏天时自九龙江口航行至澎湖的航海指引 你将先沿中国海岸航行5至6荷里（Dutch miles），直至抵达井尾湾，这样你就能从澎湖 之南航行而过。为此，最好在退潮时出发，於 9 至 10 噚水深间航行，直到抵达前述湾 口，接着等待合适的天气，再随潮横渡台湾海峡。 你的航向应设为东南（SE）或东南偏南（SEbyS），尽可能迎风航行，以保持在澎湖群岛 的西侧；中国海岸与群岛之间的海底为粗沙，水深约为18、19、20 或22 噚；若因洋流偏 离航向，而在东南方 5 至 6 荷里处看到七美岛，该处水深应为33或34噚。 应藉着洋流航向该岛，沿着七美岛北侧航行，该岛地势低矮且狭长；其他南方小岛皆无可 供南风停泊的良好锚地。应在该处等待退潮，之後再次南行越过所有岛屿，航向设为东南 （SE）或东南偏东（SEbyE）。 通常你会首先看到的一个地标，外观略似小岛；你应直接航向前述弯钩处，直到出现一座 长而平坦、地势低矮的山，即称为「大岗山」；其南北两端略为凹陷，显现在你东方。此 时转向东方，航向该山，直到进入海底浅水区，此时，你将会在东北偏东（ENE）方向看 见热兰遮城，它非常高大且颜色洁白；此处水深为9或10噚，海底为良好的沙地，即使在 恶劣天气下，也能从该锚地出发，航向澎湖。 经与其他航海指引交叉比对，我们得知此处所提及的地标，指的是今日高雄的寿山，下面 是荷兰沿岸地形描绘图: https://pic3.zhimg.com/80/v2-e7bb85efda52e730a289e37878fbd4c4_720w.webp 荷兰沿岸地形描绘图中的寿山 https://pic4.zhimg.com/80/v2-3ec94bdf131410e5934f92018d0fcf4b_720w.webp GIS系统中的寿山 ★带明的航海术 从中国沿岸驶往澎湖的荷兰船只，通常需要等待到午夜，趁着退潮航行至台湾沿岸，以提 高成功横渡台湾海峡的机率，而明清也不例外；《指南正法》虽然成书於康熙年(不早於 1685年)间，但其中提到的航海术跟明朝没啥两样；书中提到从澎湖航至大员，其步骤是 如何进行的: (1)若在退潮（朔望大潮）期间出发，请将航向设为巽（135度 )直接驶向大员湾。 (2)若在半退潮（小潮）期间出发，请将航向设为巽（135度 )，但需在东吉屿附近准备调 整航向。 (3)当水开始涨潮时，请将航向调整为巽、巳、丙之间（135~165)，并继续航行至大 员湾。 当接近港口时: (4)若热兰遮城出现在寅（60度)，应收帆停泊，等待海陆风（sea breeze）将船只带入 港口。 (5)若热兰遮城出现在甲（75度)，则可直接驶向该城，顺利进入港口。 (6)若热兰遮城出现在卯（90度)，切勿收帆，否则船只将搁浅。 https://pica.zhimg.com/80/v2-2f29fef26787017a1a3ef8190dbbe4bc_720w.webp [注] [注]:本图根据向《顺风相送》与《指南正法》两种海道针经所绘，大致可呈现十六至十 八世纪闽台海域间较为频繁的几条航海路线。 《澎湖纪略》纪载这种航行需要在夜晚进行；所有从厦门驶往台湾的帆船，必须在澎湖停 靠，它们应先抵达西屿，并等待退潮；若天气良好，则利用北极星定位；若无法看到星象 ，则依靠罗盘来确定南北轴线，并据此设航向东南（SE）驶向台湾。 结论 自1640年以後，以上的航线VOC被废弃，并颁布了新航线；当船只从巴达维亚前往台湾时 ，领航员应沿着海南岛航行，抵达珠江口後，当担杆岛出现在视野中时转向东方，朝台湾 西南海岸航行，目标是小琉球或高雄的寿山。 一旦进入台湾附近海域，水手们就能轻松找到大员湾；这条航线让荷兰船只避开了澎湖群 岛周围复杂的洋流，提高航行安全性。此外，荷兰人在中国沿岸的活动也被降到最低，因 为船只最接近中国的点仅位於珠江口外环，与陆地相距超过20公里，完全避开了福建沿海 。 新航线还规定，当船只从长崎港外的女岛出发时，应设航向西南，直到白犬岛（妈祖莒光 乡）进入视线，然後转向南方，继续航行至台湾海岸，此时，水手应该能看到二林沿岸的 高地。 从这一点开始，航行员需要沿着台湾海岸谨慎航行，前往大员湾；这条新航线让荷兰船只 最接近中国的点仅为白犬岛，距离中国大陆约 23 公里。此外，指引明确规定，除非紧急 情况，荷兰船只不得驶入九龙江口附近的海域。 因此，在这些新航行指引实施後，荷兰船只在中国沿海的活动大幅减少；正如前文所述， 荷兰的航海勘测通常伴随军事或商业行动。由於新航线避免接近中国沿岸的了望哨范围， 对中国沿海水域的航海勘测也随之减少，采用这些航线的原因之一，是它们被认为比1630 年代建立的旧航线更安全。 参考资料与出处 南溟网 《指南正法》完成年代上限新证 闽台航海路线图 《Sailing from the China Coast to the Pescadores and Taiwan: A Comparative Study of Chinese and Dutch Sailing Patterns》 --

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