网志图文版：https://cimonnomis.blogspot.com/2025/08/blog-post.html -- 洞庭湖鸟船[下] 厉鹗的序主要在彰显张思恭的功绩，只叙述其监造鸟船六十艘的部分；然而六十艘其 实是康熙十六年九月间下令建造的後续舰 ，该年六月间其实已先下令建造四十艘。《鸟 船纪略》一书目前已佚，光凭序文看不出鸟船造舰有何殊劳；但从其他史料来看，第一批 四十艘鸟船要如何生出来、造船木材如何徵集，负责建造的江南地方官可是十分头疼，寝 食难安。高八九丈的头桅、大桅还比较容易地购得需要量的一半，但是 ： 「船底所需正舟参松木，乃通船之主，必长至五丈以外，围圆六尺，斲削方正，始为 合适；此千木之中，仅得一二。臣(慕天顔)亲加拣选，又经飞行采购，先得二十船之用。 自七月二十六日至八月初一日，计铺底定舟参船二十只，昼夜兼工，臣督监造，各官住宿 在厂，斧斤之声连宵达旦，以是一月之内，渐次成功。」 「舟参」即船底龙骨，支撑全船结构的主梁脊，其重要性不言而喻，选材自须慎重， 千中选一。但麻烦的不仅只龙骨。慕天顔接着写道： 「所需面梁、桅夹、舵杆、大橹，俱用椐、榆、樟、栢坚实之木，长二丈以外、围圆 七八尺不等；此木非百余年蓄植者，不可适用。往昔俱从楚、蜀商贩而来，近日商贩断绝 ；而江南地方间或生有巨材，又因节次成造京口、江、楚沙、唬战船，历年砍伐殆尽。今 鸟船须料，比从前[舟居]、犁更大，工程又紧，旣无商贩，又无蓄产，屡据各属详陈，购 觅万分艰难。 臣中夜旁徨，寝食俱废，因是自行分遣的当标员，遍入深山穷谷，上至江西，下迨浙 江，及臣属宜兴、洞庭等山，广为蒐求，给价采伐，得一合式巨料，如获至珍。然从岩谷 险僻、人迹不到之处扛擡出山，径路崎岖，一木用夫至四五百人，不远千里盘运到厂。业 先攒完鸟船二十只，於九月初三日出水讫。」 面梁即甲板下的横梁，桅夹为桅底固定桅杆的结构，舵、橹都是操船用具，必须承担 行驶转向时的作用力，也是非得用够坚韧的木材不可，具体要百余年树龄的木材。由於之 前造船已大量消耗江南地区的林木，而四川、湖广此时又是战场，良材无处可得，不得不 深入浙江、江西僻无人烟之处寻找名副其实的赣林老木，即便找到之後还得再费一番周折 送出深山，巨木一根得动员四五百人运送。这才造完其中二十艘，後续二十艘所需木料尚 待「多方远购、尽力搜寻，以济急工」。紧急造船还有坏处，刚砍伐下来的木材未经充分 乾燥即用来造船，会大幅减短船舶的使用年限，因此在西方，木材乾燥保存三至六年後才 建造的船只寿命较长，可用五十年，但半年内紧急造好的船只寿命就只有五年 。慕天顔 建造的二十艘鸟船从六月接到命令到九月初下水，前後不到三月，可谓神速，但品质如何 可就令人生疑。为此慕天顔还先打了预防针： 「今造鸟船四十只，料工数倍，物力有限，且一材未得则一船未成；而战舰何等重大 ，务期坚固精好，曷容草率。故臣前疏，约计必需六个月完成。而部限八月内竣工，臣惴 惴滋惧，日夕忧惶，今幸群工效力，加以天日晴和，自定舟参以迄出水，才及月余，已得 依限先完一半。余半尽臣微力办造，指日谅可告成。此皆仰仗 皇上洪福齐天，是以天时 人事，适皆凑合，故得成功迅速也。臣再有渎者。此船工力十分慎重，臣躬亲规画，鼓励 群匠，加意周密，钉锔粗坚，油蔴细润。其帮底杉木板片，俱系预先锯解，一无湿木軿辏 。但青树旋伐旋用，较之久晒经霜之木不同，将来风日吹熇，或于木理中偶有微细折缝。 臣又令预备油蔴，匠工在船，朝夕看视，畧有微裂，随即[舟念]好；又预令舵、水等役 ，小心苫葢，务保无虞，此又不得不预先陈 奏。」 换言之，虽然是尽力赶造，但这般急就章难保无差池，也只能事先预防弥补了，别怪 我没先说。到续造後面二十艘船时，则是桅杆的取得遇上困难 ： 「…今续造二十艘船，亦於十月初八等日赴水讫。惟是桅木一项，乃一船主宰，每船 所需头、大、帮桅三根，倒插一根，共计二十船需大杉木八十根。此木务需精选良材，产 於福建者方称至善；葢别处所产皆质理松脆，在狂风鼓浪时难胜其任。惟福木性柔而坚实 ，耐风而经久。此鸟船体制高大，大桅长至八丈以外，围圆六七尺以上，臣不敢草率，必 购福木，再三騐视，然後配用。初奉部文之日，臣即以此鳃鳃为虑。及各处搜买，仅得其 半，尽应前造二十船之用；後造二十船桅木，实系近地绝无蓄存。臣日夕焦思，寝食俱废 。…」 慕天顔也是四处派员，南至江西吉安，沿江至池州、芜湖，催赶承办桅木的商人，终 於全数取得。实际这後续二十艘船的舟参木全数取齐，也还有些运气成分。据盛符升所辑 《江左兴革事宜略》卷二〈成造鸟船大工记管工官松江府知府鲁超述〉： 「船上所需舟参木、魽B桅木、梁木，圆桅须七八尺不等，而舟参木尤大，多方觅 之，仅得三十七株。值 抚部院(慕天顔)亲莅工厂，焦心方甚，忽有报江干浮木三株者， 急往相视，运至厂中，适可用为舟参木，且适当四十之数，众咸异之。其采青木于虞山也 ，得一椐木殊伟，运至河口登舟，舟荡，掀木入水，千人曳之不起； 抚部院闻之，作文 致祭，乃得就舟赴厂，用为梁面，其事尤奇。葢天佑神助有相之道，故以非常之役，仅四 阅月而竣事，岂偶然哉。…」 搬运船材已艰辛到求助於超自然的地步。实际上，考量到这四十艘鸟船系用於江心湖 面而非海潮之上，担心的不是浪涛拍打而是水浅舟胶，船壳不必坚厚如海船，「据称海战 之船在大洋行驶，万里风波，冲击最险，故底板必厚至五寸；今系内地江湖行走，宜于转 折灵便，底板即用二寸六分，亦已坚固」 ，偷工或许不至於，但减料是肯定的，船材之 徵集、成造之艰难尚且如此。然则後续追加建造的六十艘船，恐怕遭遇的困难只会多不会 少。虽然笔者未拣得後续六十船较细腻的史料，但或许从成本相关的记载来看可略窥一斑 。据慕天顔所述，这四十艘鸟船即便「极其节省，每只约费三千余金，共约须银十三万余 两」 ，但在清军齐聚闽南、应对明郑挑战的时期，「福建总督姚启圣令各县备造(鸟 船)一只，费动万金」 ，成本三级跳。江南续造六十艘鸟船的造价或许就落在这区间。 不仅仅是造大型的鸟船有困难，其实就算造得是比鸟船小一号的水[舟居]，清廷都 造得十分吃力。早在顺治年(1655年)间，浙江巡抚秦世祯便诉苦道 ： 「…独是战船一项，杉木、钉铁取自闽中产地，鎭臣条议甚详，向以闽海阻绝，采运 无从。据海道报称，前任督抚所造水[舟居]百一十五只，俱於附近坆(坟)山采木，用价平 买，亦甚艰难。自五年七月兴工至七年十月始竣，如此愆期。」 水[舟居]工料比鸟船要来得少，但要承造百来艘，也逼得清廷罗掘俱穷，甚至连老百 姓坟前大树都不放过，工期直拖上两年又三个月。从乾隆《温州府志》卷八〈附战舰〉的 记载来看，砍伐墓树非常扰民，是不得不采取的下策： 「一，取材必用樟树。从前在瓯办厂，原因瓯栝两郡，均属产樟，乃自经办；多年近 水地方砍伐殆尽，十余年均取於深山穷谷中，已属挽运维艰，虽钱粮分给山客，四路购办 ，而一切价脚盘费浮於部价，山客已力不能支，不得已官为添给水脚，始得到工。近年深 山之料亦尽，所賸(剩)者皆在居民坟墓之旁，以是每一查封而告争不已，甚至坟茔之树已 经半砍，其未尽者，只松阳数百株耳。数年之後，并此俱尽，造作倍难。」 上引文主要是描述雍正时期的状况 ，但从前述秦世祯的记载来看，逼不得已砍人墓 树的情况在顺治朝已出现，以後无非是更加恶化、童山濯濯蔓延更广罢了。115艘水[ 舟居]尚且如此，前後造了100艘的鸟船给江南周遭的林木资源造成多大损耗可以想见。 待到岳州陷落、洞庭湖面完全为清军掌握，这批鸟船中的大多数又调至沿海，向明郑发动 致命一击 。鸟船成也艰辛，自然不能浪费。其後清代沿海各省的船材供应是每况愈下， 不得不从东南亚进口船材，甚至逼得商人为减省造船费用，宁愿至东南亚造船 。可见得 紧缺的林木资源成了清代造舰的巨大制约。百来艘鸟船的规模与同时期的西方列强海军 相较，寒酸或许不至於，却也不甚显眼，但已几乎耗尽清廷能掌握的船材资源。 -- http://cimonnomis.blogspot.tw/ https://www.facebook.com/Cimon543/ --

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