作者NineGon (Θ.Θ)
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标题[转录][心得] 二战各国战舰设计理念--美国(条约型之前)
时间Thu Apr 12 18:23:52 2007
※ [本文转录自 Warfare 看板]
作者: keins (舰桥防空指挥所) 看板: Warfare
标题: [心得] 二战各国战舰设计理念--美国(条约型之前)
时间: Tue Aug 1 21:43:20 2006
美国(条约前/条约型): 防御重视型低速炮舰
美国是最早发展出All-or-nothing(注1)防御思想的国家,
同时美国在Mahan海权论的鼓吹下, 朝向大海军国家发展, 战舰的产量也相当多,
另外舰船的炮击火控指挥系统也已经普遍采用.
因此美国海军的战舰设计方针是朝向远距离炮战,
同时为了运用的方便, 前後两级的战舰性能多半相近,
组成3-4艘为单位的战舰战队, 以单纵阵战术集中火力攻击一艘敌舰(注2).
舰炮的设计也不偏重大口径, 而是以多数的14寸炮求命中弹的效果.
另外, 根据All-or-nothing的理念,
美国战舰的主装甲带不但有一定的厚度(343mm),
炮塔前盾与舰桥的装甲更是奇厚(457mm), 正常炮战时几乎不可能贯穿.
同时美国战舰的主炮多半采用三连装炮,
可以将炮塔集约化, 减少被攻击的风险(注3).
但是重视攻防两项的结果, 就是速度上会比较不理想,
不过不发展战巡系列的美国海军, 也不要求高速度,
只要求战舰群可以扮演理想的低速重甲炮舰角色.
再加上当时美国的涡轮机技术还不成熟,
於是美国战舰的轮机系统不但没有往大出力化前进,
反而还一度"倒退"到往复机时代,
最後发展出电力驱动推进的方式(注4),
这点也对上美国海军的防御重视取向,
於是成为从New Mexico到South Dakota计画案的一贯选择.
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注1: All-or-nothing
因为传统防御对全船都加上装甲的方式非常占重量,
所以对於炮塔, 舰桥与弹药库这些重要部位用重装甲保护(all),
但是对於船首船尾等区域就乾脆不加任何装甲(nothing),
反正穿甲弹即使命中也来不及启动引信, 直接穿透船身飞过去.
这种防御法也成为各国战舰防御设计的经典, 几乎被所有国家采用.
但是碰上鱼雷或水下炮弹的攻击, 如果nothing的防御隔舱设计不好,
或是说nothing部位的浸水太严重, 那还是有可能把船只慢慢拖下海....
注2: 美国的射击指挥
实际上美国虽然希望打远距离炮战,
但是美国的射击指挥太过依赖仪器,
实际上反而不如有光学观测辅助的英德两뀮日後美国参战时, 英国本来也认为美国的战舰群会是很大的帮助,
但是Beatty到美国舰队参观时, 就指出了这点问题,
美国自己也发现战舰射击精度不如人的问题.
注3: 炮塔被攻击的问题
战舰上的炮塔不但是火炮的保护, 同时炮塔的下方就是战舰的弹药库,
炮塔万一被攻击引起火灾, 火势一旦延烧到弹药库, 接下来就是大爆炸当场轰沉.
1915年的Dogger Bank海战, 德国战巡Seydlitz就几乎因炮塔中弹引爆弹药,
如果没有一位士官: Wilhelm Heidkamp拼命扭开已经烧红的注水阀门,
接下来就是弹药库爆炸了--後来Heidkamp因伤死亡,
之後的德国海军将一艘驱逐舰以他的名字命名.
1916年的日德兰海战就换成英国海军面对考验,
Beatty将军的旗舰战巡Lion一样差点引爆,
当时已经重伤濒死的Q炮塔炮长Harvy少校,
用最後的力气下令弹药库注水, 才免去一场浩劫;
但是另一艘战巡Indefatigable就没那麽好运, 引爆弹药库变成烟火,
同样命运的还有Queen Mary与Invincible两艘战巡.
注4: 电力驱动推进
这种方式是先将涡轮机发出的动力用发电机转换成电力,
再利用电缆把电力传到驱动系统的大型电动机,
透过电动机驱动船只大轴.
这种方式的好处有以下几种:
1. 防御强化: 传统船只的锅炉与涡轮机必须接近配置,
而涡轮机舱又会直接连结到机械室, 机械室後面就是区间极长的的大轴,
被鱼雷打中时往往会引起大量浸水,
而且锅炉, 涡轮与机械舱都是必须有装甲保护的地方.
电力驱动的优点就是不需要长的大轴区间(电线是很好用的XD),
同时机械室与涡轮的配置可以自由调整,
就可以塞到其他有重甲保护的区间附近,
不需要花太多额外的装甲重量保护.
2. 倒车方便: 涡轮机发展出来以後的机械配置,
有涡轮与大轴直接连结式, 以及齿轮减速式.
由於涡轮的级数与叶片固定不能反转, 所以直结式的配置不能拿来倒车,
必须额外加上一组倒车专用的涡轮机, 而这在前进时完全无用.
但是美国的齿轮减速机又不成熟,
动用电力推进的话, 只要把电极反转, 动力自然就可以拿来倒车了,
对於港口内的操作性很有帮助,
同时也可以做全速的倒车航行.
3. 造船事项: 正常船只的大轴与船只中心线对位是非常麻烦的事情,
现代有直线前进的雷射可以帮忙, 但是以前的话就比较头痛,
大轴越长的船需要的精准度越高, 不能在白天作对位(热胀冷缩误差),
一定要到晚上才能用灯光作对位.
相对的, 美国可以直接用马达驱动, 就没有那麽多的麻烦.
4. 推进效率: 通常涡轮机的最佳效率转速是数千rpm的情形,
但是对大轴来讲最佳推进效率是数百rpm,
直接连结的话会造成严重的空穴效应,
除了大量的噪音与推进效率低以外,
对螺旋桨的腐蚀破坏也相当不利,
而电力推进可以调整转速,当然就方便多了XD
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1F：推 darktiticat:咦?没想到能抢到头推 08/01 23:21
2F：推 javriy:恍然大悟...解释的很清楚呢 太棒了 08/02 00:25
3F：推 wsrh:想请问keins大 美国人为什麽没发展出战巡这种系统 08/02 19:27
4F：推 keins:应该就是大出力涡轮机的技术不成熟, 08/03 01:59
5F：→ keins:後来Lexington战巡计画是用全电力驱动的(改CV後也是) 08/03 02:00
6F：→ keins:日本的技术是直接跟英国学的, 就没有这方面的问题 08/03 02:01
7F：→ keins:另外Lexington在Iowa出来前, 轮机出力是世界军舰之冠 XD 08/03 02:02
8F：推 NineGon:还有这一篇也借一下 XD 04/12 18:23
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