本文主要改写自R. P. Hunnicutt着《Firepower: A history of the American Heavy Tank》一书。 M103：最初与最後 1945年1月，欧战胜利在望时，美国陆军成立了陆军地面部队军备评估小组(Army Ground Forces Equipment Review Board)，负责检视战後美国陆军军备的发展方向并且提出相应 之建议。 陆军评估小组在6月提出的第一案是75吨级重型突击战车，建议的规格为：5人组员，在7 度斜坡上可以32公里的最高时速行驶，并可以涉渡与车高同深的浅滩，车体正面装甲必须 等效於267mm垂直均质钢板。主炮有效射程4000码，精准度在3密位以内(1000m以内误差小 於3m)，特种弹药的穿甲能力必须在2000码外击穿254mm、倾斜30度的钢板，且特别指出口 径不应超过90mm。 而第二案则是研究用的超重战车，车重「至少」150吨，配备可全周回转的炮塔、至少 105mm的高初速主炮，主炮需配备稳定仪和可切换弹种的自动给弹机制。正面装甲的要求 是能做多厚就做多厚，报告中附了概念图，工程师认为必须以类似联结车的设计来保证超 重型战车的运输能力。 http://imgur.com/sljnxLk 图一：陆军小组想出来的超重战车，我说这东西真的没问题吗……. 基本上这个评估小组弄出来的东西有点像是被鼠式、E-100和IS-3吓傻之後在吨位、装甲 和火力上大玩军备竞赛的产物。 11月，另外一个评估小组成立，名为战争部军备评估小组(War Department Equipment Review Board)，组长由前一年从中国战区被撤换的史迪威上将出任，而这个小组也被称 为史迪威小组。 史迪威小组对之前的陆军小组提案进行了评估後，撤销了超重战车发展案；并且基於认定 反装甲作战的主力武器将由战车担任，驱逐战车发展案也一并撤销。史迪威小组的评估案 在1948年获得采用，这个评估案在吸收了陆军和陆战队对於T34的意见之後，决定采用大 角度倾斜装甲板与与轻量化的120mm主炮以减轻全车重量，从T34的70吨级降到58吨左右， 如此可以在火力、机动与装甲上取得良好的平衡。 http://imgur.com/MV7mlat 图二：T43，早期概念图。 1948年12月，一份包含上述特色的设计案正式提交(OCM 32530)，赋予编号为T43。T43的 炮塔环直径与T34一样是80寸(203.2cm)，在T140炮架上安装一门由T53改良而来的120mm T122主炮（三组驻退缸）和一挺12.7mm同轴机枪，搭配动力摇炮系统、测距仪、一套直接 瞄准具、一套火控用全向观测具和弹道计算机。组员为四人，原本T34上的副驾驶和一个 装填手位置被取消，但是追加了一套装填辅助机构以减轻装填手负担；车体和T34相比也 有相当的缩减，车体全长从7.6m缩减到7m，宽度从3.78m减为3.63m，战斗重54.5吨，相对 来说T34则有65吨。履带宽28寸，有七对路轮，独立扭力杆悬吊。引擎是大陆AV-1790，输 出功率是810马力(有考虑过1040马力的增压版本)，搭配新的传动系统。车前装甲是127mm ，倾斜58度。炮塔的设计之後经过底特律兵工厂重新设计，新炮塔由大倾斜角的装甲构成 ，这是在同等防御水准下最轻的做法，正面厚127mm，倾斜60度。 http://imgur.com/CcYzCMg 图三：T43的第一台试验车，1951年7月摄於亚伯丁试验场。 1950年四月，新的设计案(OCM 33333，这数字真好)出炉，除了炮塔形状之外，这个设计 案把炮塔环加大到84寸(213.4 cm)，同时因为辅助装弹系统开发不顺利，所以装填手二号 的失业危机解除，组员回到五个人。此外，主炮相关部件做了许多修改，驻退系统从原本 的三组驻退缸改为单一大型的同心式驻退器(驻退缸直接包在炮管外侧)，从而增加了炮塔 内的可用空间；同轴机枪由一挺增为两挺，左右各一，可以选配7.62或12.7mm；炮塔两侧 的遥控机枪、全景观测仪、弹道计算机和炮手直接瞄准具全部取消，炮手的观测装置简化 为以测距仪为主、潜望式瞄准镜为辅。 同年十一月，美军废止轻、中、重战车的分类法，T43重战车改命名为120mm炮战车 T43(OCM 33476，120mm gun tank T43)。 韩战在同年七月爆发，当时的评估是最坏的状况下可能升高为美苏的全面冲突。就美苏地 面部队的对比来说，美军当时的装甲战力比二战好不了多少，且完全欠缺可以正面和IS-3 对决的重战车。因此，T43的第一笔生产案(80台)在十二月提交给克莱斯勒公司，稍後产 量又追加到300台，此外还有8台试验车，首辆试验车在六月移交至亚伯丁试验场。T43量 产型上面 克莱斯勒在生产试验车的过程中接手研发进度，而由於韩战在1951年开始第一次停火谈判 ，因此生产的压力稍有减缓，得以对原本的设计案进行一些改良。同年7月的OCM 33834案 中，主炮驻退机构换回传统的多组驻退缸，因为研究指出四驻退缸设计和同心式设计相比 无论在空间和重量上都相差无几，在可靠度上尤有甚之。新炮架称为T154，主炮也被换为 可以快速更换炮管的120mm T123E1。隔年7月，新的设计案OCM 34359出炉，T43改称T43E1 。 　　T122与T123的口径、倍径数都相同，但是T123在发射药部分上做了一些修改，让最大 膛压从38000psi上升到48000psi，28公斤重的弹头在炮口测得的初速度是1100m/s；为了 避免装错弹药发生意外，设计给T123使用的120mm弹做了一些修改，无法装进T122的炮膛 内。 T123可以使用的弹种有 M358 APBC-T、M469 HEAT-T、M356 HE-T、M357 WP-T、M359E2 TP-T等五种。M358 APBC-T在1000码上对30度倾斜钢板的侵彻力是221mm，M469 HEAT-T则 是330mm。每分钟额定射速5发，车内备弹38发，采用分装式弹药。 1954年，300台T43E1生产完毕。5月，试验车6号和量产车8号运至诺克斯堡进行实战测试 ，至10月为止这两台车进行了6500公里的行驶测试，并试射了176发炮弹。测试结果显示 ，T43E1的表现不符合陆军的需要，主要原因是主炮与观瞄系统性能不佳，此外还有许多 小问题，例如弹道不稳定、引擎排气方向会让炮塔後半部过热且在炮塔转到特定角度的时 候废气会跑进炮塔内部之类。所有的T43E1在55年8月封存。11月，另一个评估小组建议对 T43E1进行大改，改良98处以符合要求，例如修改炮塔火控系统、炮塔後部追加隔热板之 类的。56年2月，修改案获批准(OCM 36177)，T43E1被赋与M103的正式编号，同时T123E1 主炮改称M58、T154炮架改称M89。在最初生产的80辆T43E1中，74辆改装为M103规格，6辆 维持原有规格以供测试之用。 M103在58年1月进入美军服役序列，第一个接收的单位是899装甲营，同年5月该营改称第2 重装甲营，隶属第33装甲团之下。该营下辖四连，一连辖六排，一排编制三车，营部不编 战车（当时美军标准装甲营的编制是一营辖三连，一连辖三排，一排五辆战车，加一个两 辆战车的营部排），全营共有72辆M103。部队对M103的性能很满意，特别是120mm主炮与 潘兴/巴顿配备的90mm主炮相比拥有优越的穿甲能力。 300台T43E1中有80台被陆军拿走，其余则在1959年进行改良後被海军陆战队接收，改良内 容包含T52立体成像仪、T33弹道计算机、新的电力炮塔回转机构、移除一挺同轴机枪，并 且在炮塔後部追加一个置物箱，改良後的制式编号为M103A1。 第二次改良则是1964年，把引擎换装为和巴顿战车相同的AVDS-1790-2柴油引擎(810马力) ，虽然引擎功率微幅下降，但是因为搭配了新的传动系统，最大路速仍从34公里增为37公 里；而续航行程从130公里增为480公里。M103最後於1974年全数退役。 http://imgur.com/jDANMe2 图四：USMC的M103A1，1959年於维吉尼亚。 T110与M103之间的关系可以说是平行发展，也可以说是後继车的关系。T110诞生的摇篮是 1952年开始在底特律召开的Question Mark I会议，这个会议的目的是让设计师和装甲兵 共聚一堂，讨论他们心目中理想的次世代战车分别是什麽模样。而T110则是在54年的第三 届会议上登场。在这一次会议中，总共提出了六个发展计画，其中四个计画以TS开头，代 表藉由履带(Track)行走，两年内可以完工的短期(Short-term)计画。其中两个计画预计 装备105mm T210滑膛炮，另外两个计画则沿用T123E1，其中代号TS-31的计画交由克莱斯 勒公司进行开发，如果T43的改良计画不顺利，就会由45吨重的TS-31取代T43E2的地位。 TS-31後来依照美国当时的战车命名方式，改称120mm炮战车T110。 克莱斯勒拿到设计案之後立刻动手大改，因为原本的设计太过庞大外加车长塔位於炮塔右 侧，无法通过伯恩隧道，从而限制了战略转移能力。修改的内容除了把车长塔移到炮塔中 後位置，还把驾驶位移到炮塔里面去，因为车体空间被引擎、传动系统和油箱占据了。之 後的第二版设计案中又把车前的油箱移到车後，驾驶座回到原本的位置上，传动系统也从 车体前部移到引擎旁边。因为引擎和传动系统的开发一直不顺利，因此克莱斯勒的设计人 员把战车的後部改为可掀铰链式，接着把整个动力包件安装在滑轨上面，如果需要更换维 修，只需要把那块板子掀起来就可以把整个引擎部分滑出来。很不幸的，这个设计让车体 的坚固程度下降，引擎的震动会让某些传动组件错位。最後，克莱斯勒在第四版设计案上 乖乖的换了一组大陆公司的AOI-1490引擎配上XTG-510传动系统，照老方法装上去。 http://imgur.com/yl7B8N1 图五：TS-31/T110的原始设定 http://imgur.com/nQ89k6j 图六：底特律兵工厂交给克莱斯勒的原版设计案，左下的小图显示因为战斗室太宽、车长 塔太高，不可能通过伯恩隧道 http://imgur.com/b9iZG6A 图七：克莱斯勒的第一和第二设计案，注意驾驶的位置 http://imgur.com/8AcMPR9 图八：克莱斯勒第四设计案。 T110的主炮是前面提过的T123E1主炮，在第四版设计案上以万向节固定，没有常规驻退系 统。主炮可以做左右各15度的转动，俯仰角是-10到+20度。 组员设定则是五人，全数位於战斗舱内。车长位於炮塔後方，炮的两侧各一个装填手，炮 手和驾驶分别坐在战斗舱的左前和右前方。这种设计相对的需要非常厚重的装甲保护战斗 舱，否则战斗舱一旦被击穿很可能会有超过两个组员报销；因此车体正面装甲厚度为 127mm，倾斜60度；外加一片厚达223mm，重两吨的炮盾。 经过一些研究，克莱斯勒表示可以以T110的第四发展案为蓝本，配上一些现成的科技快速 开发出一种50吨等级、120mm炮且具备全周旋转炮塔的重装突击战车。这个提案很快成为 T110的第五个提案，提案中把组员减为四人，炮手和车长位於主炮左侧(美国战车的炮手 座位通常在右边)。但是因为已经决定将T43E2制式化采用，T110计画就此废弃。 http://imgur.com/87FL8r3 图九：第五设计案的模型(比例不明)和想像图。 = 与WOT的一些对照 M103 ●引擎其实安装过AV-1790的一堆次型号，包含5B、7、7B、7C。游戏中只采用5B和7C，反 而没有采用AVDS-1790，颇可惜。虽然AVDS-1790的输出功率较低，但是先进的变速箱设计 让M103A2的速度略为上升。如果要把AVDS-1790放进游戏，我建议设定880hp，12或15%起 火机率。 ●史实载弹量38发，游戏33发。 ●没有考虑过安装105mm T5E1──和T29一样，又一个因为平衡考量多出来的白板期。 ●车体正面的203mm不知道是指哪片，史实上UFP是127mm@60，LFP114mm@50 T110系列 ●因为从来没有采用也没有实车，名称中的E未必恰当。 ●游戏中的T110E3其实是克莱斯勒的第四设计案。 ●就我手头的资料，T110没有计画过游戏中T110E4那样的非全周回转炮塔设计。 ●游戏中E3和E4的155炮大概也出於WG的补完。 = 後记 原本说好要连T57/58一起写进去的，但是我手头的主要参考资料刚好在重要的地方脱页， 所以T57/58的早期发展目前缺资料无法动笔，先在这边用类似杂谈的型式略提一下， 如果资料有机会补完我就会动手写。 就残存的部分看，WoT的T57和史实性能相比可以说严重buff过也可以说严重nerf过， 如果不更动一些数据，T57没办法放进WoT的游戏系统中。 主要的buff处是T57的弹药系统绝对不会故障，同时全车弹药数量与史实相比多了一倍， 从18发加到36发。 之所以特意提弹药系统不会故障这一点，是因为大口径的摇架式炮塔+自动填装系统是 一个非常困难的工程目标。整个系统必须要在野战环境下(脏污、摇晃、倾斜、etc) 把一颗40公斤重的定装弹从弹药舱中抓出来、举升之後塞入炮膛内，重复这个动作十数次 到数十次不能出错。 而nerf处则是T57的弹仓容量。史实上T57的T179主炮(M58的定装弹版本)配备一个8发的 弹仓，理论射速每分钟30发。 简单说，照这个数据引入游戏，其他车种全部不用玩了。 T58则是更为禁忌的存在(?)，把T57的主炮换成155mm T180主炮(T30上面那门T7的修改版) ，一个弹仓6发，理论射速每分钟23发，只配发HE、HEAT、HESH三种弹药，全车弹药32发。 不过也是有国外玩家考虑把T58修改一下放到炮塔TD线的可能性，反正美国炮塔TD线从地 狱猫之後就完全无视史实了。 下一篇可能是写T20/M26系列中坦，也可能写巴顿系列。思考中。 -- - Q: "All tier 10 heavies lost their meaning!" - A: "Checked your stats, shrugged, didn't read further" --

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