※ 引述《xiaoa (没有灵魂的人)》之铭言： : 感谢 ciswww给的灵感 : 小轮确实滚动阻力比较大, 但相对轮径较小, 造成的能量消耗 应该差异不大 : t = F x L (力矩?) : 从下面这篇的观点,滚动阻力是 外胎接地时会不断变形又复原消耗能量的表现 : 如果是能量,那轮胎走一样长的距离,压过外胎长度应该和距离差不多,消耗的能量也差不多 : *我google到的,中山大学BBS http://0rz.tw/NFKUV * : ‧滚动阻力：轮胎滚动的时候，有一部分的能量是经由内阻尼（hysteteric damping) : 消耗掉的，当材料变形时，内部会有磨擦，因此产生阻尼的效应，外胎接地时会不断 : 变形又复原，这也就是滚动阻力的来源。影响滚动阻力最大的因素就是胎压，胎压 : 越高，车胎接地的部分就越少，变形的部分也越少。其次是胎面及胎壁的材质、厚薄， : 又厚又硬的胎滚动阻力自然不会小。在其他条件相同下，宽胎会比窄胎的滚动阻力小 : ，大轮也会比小轮的阻力小(比较20寸轮的折叠车和一般登山车~)。比较重的骑士会 : 让外胎变形更多，因此提高滚动阻力。另外排水纹和颗粒会让外胎有变型的空间， : 因此也会提高滚动阻力。原本我以为橡胶的硬度和滚动阻力有关，不过看到一本材 : 料的书上提到，灰铸铁和钢比起来有更佳的阻尼效果，不过两者的弹性系数是相同 : 的，所以内阻尼应该和胎面的硬度没有直接的关系，而是材料的特性 滚动阻力的来源是contact patch上不均匀的压力分布，造成正向力对轮子的反向力矩。 轮胎与地面相接触，变形而与地面密接的部分，称之为contact patch。 轮胎滚动时在conatct patch上，压力并不是平均分布的，而是在各点有不同的压力值。 而其压力最高之点，一定位於轮胎滚动方向之前方。 地面对每个点所受到的压力，会对轮胎施相等的反作用力，而产生相对於轮轴的力矩。 contact patch上每个点的力矩加总起来的总力矩，就是轮子的滚动阻力(矩)。 假设有大小二轮，受同样的滚动阻力矩，则消耗功率应该正比於轮子的角速度。 小轮子角速度总是比较大。 -- 「如果我没错认你们，你们必也自知都是天上的子民，本来不从属於谁，即使不完全自由 ，却都自由，平等地自由；因为地位和等级，跟自由不相矛盾，可以和谐地共存。那麽， 论理性和正义，谁能对平等的同辈冒称帝王而君临？论权利和光荣，虽有所不同，但论自 由，却都是平等的，我们本没有法律，也不犯罪，怎能拿法律和命令压在我们头上。」 --撒旦对天使演说。<失乐园>，弥尔敦，1667 --

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