※ 引述《void ( avoid)》之铭言： : surface longer than the lower surface, to generate higher velocities on the : upper surface because the molecules of gas on the upper surface have to reach : the trailing edge at the same time as the molecules on the lower surface. : : The error in this theory involves the specification of the velocity on the : upper surface. In reality, the velocity on the upper surface of a lifting : wing is much higher than the velocity which produces an equal transit time 一定要推这篇 因为我之前也是一直在想这个问题然後看到这个网页的说明 这个问题已经有点像是飞行杂志或飞行club的月经文 一拿出来讨论就没完没了 底下是我自己的结论 * 首先 equal transit time是错的 因为实验证明机翼上方的气流比下方的更快 * 有camber的airfoil可以在0攻角的情况下产生升力 没camber的则不行 (我自己没实验过 不过有camber的机翼也可以倒飞麽? 如果可以 有多困难?) * 一片没camber的木板如果推力够大+有攻角 照样可以产生升力 (这就跟坐车的时候手伸出窗户 把手转一转 有攻角 手也可以产生升力一样道理) * 乱流的产生 在机翼上缘的空气开始变慢的时候 上方的空气在加速的情况下 都是laminar flow (这我没弄懂 turbulent flow不是应该比laminar 流速快麽?) * 在一般飞行的状况底下 离马赫速慢很多的时候 空气可以看作不可压缩的流体 空气的可压缩性 要在穿音速的时候才会显现 这个经实验有雷诺数来做标准 在此不必讨论 * 攻角在超过一定的角度後会失速 会突然没有升力 我在跟一个同事讨论升力的时候 跟他解释的方法 就是拿一张纸 放到胸前然後让他 慢慢落下 说 飞机的升力说起来 跟这个纸因为空气阻力所以没有马上掉到地上 差不多 因为纸飘下的时候 底下的面所受的压力大 上面的面受的压力小 所以不会马上掉到地上 因为纸底下的空气 受压会想补充上面上面压力小的地方 补充的方法 就是由纸的边缘 流到纸的上方 这个 就是所谓的wingtip vortex 机翼的升力 也是由底下(和前面)压力大的空气 想补充上面(和後面)压力小的空气 而造成的 所以机翼有至少一半的升力 是靠被吸上去的 至於上面的流速比下面的快 这是因为流体的性质 也就是白努力 但是这是因为上面的压力比下面的小 所以造成流速变快 而不是因为流速变快 所以飞机才能飞 很多人会说这是一体两面 也可以这麽解释 但是至少在我的想法里面 是因为压力变小 所以流速才被带快 所以升力的产生 是由压力差而来 流速 只是压力差造成的现象 这只是我的想法 我还没有太深入纳维-斯托克方程和Kutta-Joukowski理论 所以想法可能有错 --

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