※ 引述《T50 (打不赢二二)》之铭言： : 我记得电梯不会直接坠落吧 : 电梯在滑轨那边有机械装置只要速度过快安全钳就会卡住 : 而且现在电梯还有连接电力装置 只要一断电安全钳就会自动弹开 : 对这个印象很深 : 因为国家地理频带有说这个安全钳的发明人是标准的倒楣鬼 : 自从他在万国博览会发表了安全钳之後 : 这个简单实用又可靠的机械装置让电梯的安全性就大幅提高 : 从而让高楼大厦迅速崛起 电梯也卖得超好 : 不过却几乎没人记得这个发明人 : 事实上连我也忘记了 : 真是比特力固还惨 : 谢谢 T50所说的OTIS发明的安全装置应该是「煞车器」，就是会夹住轨道的安全装置 ，不过这个装置并不完全与电力有关。不论断电与否，只要电梯的落下速度超过一定 的比率，就会启动并夹住导轨。这边的比率与电梯的种类跟用途有关，货梯、客梯、 高速、低速还有各国法规都有一些些不同的差别。正确数值我忘了。 现代电梯的安全装置大致有以下几个： 1.卷扬机的煞车器： 这个煞车器又分为两种，这两种都是与电力有关。 一种是测定钢索轮的速度，只要超过一定比率就会强制煞住钢索轮。这是电子式 的安全装置。 另一种是只要一断电，失去动力，就会自动夹紧钢索轮。也可以说钢索轮本身的 设计就是这样。没有通电的时候，煞车器预设就是夹紧钢索轮的状态，通电後才会有 动力把煞车器撑开，所以只要一断电，当然就自动锁住。严格来讲算是机械式的安全 装置。 2.调速机： 调速机上面也有两个安全装置。 除了电影里看到的负责吊挂电梯的钢索以外，还会有另一条比较细小的钢索连接 电梯，这条细钢索同时绕过一个小轮子，轮子上会有感应器侦测轮子的转动，只要转 速超过设定的比率，就会马上启动卷扬机的煞车器。这是属於电子式的安全装置。 另外这个小轮子上还会有一颗重鎚，重鎚的位置并不在轮子的中心，所以只要这 个小轮子的转速超过所设定的值，离心力就会把重鎚甩出去并锁住这个小轮子上的细 钢索，这条细钢索连接着电梯车厢底下的煞车器，就会马上夹住导轨。这个算是机械 式的安全装置。 3.缓冲器： 在电梯井的坑底，还会有我们熟知的缓冲器，根据电梯速度与行程高低不同，会 有油压式与弹簧式两种。这算是机械式的被动安全装置吧。更高规格的电梯的缓冲器 还会有电子侦测装置，只要侦测到缓冲器作动，还会马上送出讯号控制缓冲器的阻尼。 4.地震感知装置： 更更高级的电梯会有这个装置，其原理是当远处的侦测站侦测到震波时，马上送 出电子讯号给控制盘，让电梯在地震震波到达之前马上做出反应，有可能是马上移动 到最近楼层并打开车厢门，或是其他种反应，端看该厂商如何设计。 以上几个装置大概就是一直以来的电梯的安全装置，至於近年来各大电梯厂商是 否有开发出更多种类的安全装置，我就不得而知了。不过印象中101的电梯好像有在 导轮（与轨道接触的装置）上装上卡钳煞车器，用了陶瓷碟盘。（对！就是跑车上的 那种煞车碟盘跟卡钳）。 其实，电梯要摔死人应该很难，因为就我所知，光是钢索的安全系数就是10，只 要有在保养钢索，要摔死人应该很难。就算所有煞车器都失灵，毕竟还有钢索拉着另 一边的配重块。一般来说，载重1000kg的电梯，另一边的配重块会是500kg。 但是，还是会因为疏於保养或是机板短路而发生电梯关人，或是忽上忽下的状况 ，但是不致於死人。 就算主钢索断了，调速机钢索也不会断，因为调速机的钢索本身并不承重。只要 调速机钢索没断，当自由落体时就会启动车厢底部的煞车器。理论上车厢里的人的身 体也不应该有事，因为煞车器在设计时就已经考虑到煞车时的「减速度」了，法规也 有规定煞车器在煞车时的距离跟减速度。印象中好像不得超过0.9G。 如果给你遇到主钢索全断（最少数量是三条），调速机钢索又刚好断掉。那只能 请你去买乐透了。 P.S.：1.车厢底部的煞车器，只有在电梯「下坠」时才会启动，高速上升时不 会启动，反而会被松开，这是为了要让前来营救的人员移动电梯所设 计的，以免当电梯夹死在楼层中间时，无法移动电梯而耗费太多救援 时间。 所以中国医药大楼那次的电梯事件，就是电梯突然下坠（不是自由落 体）而启动了煞车器，然後卷扬机又一直努力的把电梯往上拉，然後 又下坠。反覆的启动、松开煞车器，所以乘客会感觉突然下坠、急停 、又往上、又下坠、又急停。 2.以上只适用钢索吊挂式的电梯，油压梯我不熟。并且通常只有客梯会 全配安全装置（法规规定），货梯的安全装置通常都会比较少，甚至 没有。 3.以上所说的速度比率都不同。卷扬机的机械、电子、调速机的电子、 机械安全装置所预设的比率都会不同，有法规规定底线，各家厂商再 自行设定。 大概是这样，记忆很模糊。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 111.252.92.245 对了，至於电梯门上感应门的开、关状态而停下或启动的这类东西（红外线、超音波 或传统机械舌、重量感知器等等……），我就不算在「安全装置」里面了。 ※ 编辑: landyfox 来自: 111.252.92.245 (08/16 02:32) 通常因为「门」而造成伤亡，通常就是门上面没有我说的那些感应装置，而通常货梯 的门都不会有这种装置。 但是只要是客梯就会有，而客梯的门上面除了有我第一次修文所说的那些电子式感应 装置以外，内部还有一个小勾子，只有在门完全闭合後，勾子才会松开，这时车厢门 跟乘场门才能分离，电梯也才能拉的上去。这算是门上面的机械式安全装置吧。 只要勾子没松开，就不会送上可以移动的讯号给卷扬机，就算电子零件故障，卷扬机 要硬拉也拉不动，除非把乘场门一起扯上去（或下去）。 所以绝命终结站的那个场景在现代的电梯设计上是不可能发生的。法规也会有规定这 个装置一定要存在。 ※ 编辑: landyfox 来自: 111.252.92.245 (08/16 02:43) 突然想到再补充。 在更高规格的电梯或是某些状况下，会配置两颗调速机，一颗侦测车厢，一颗负责配 重。同时配重块那边也会有可以夹住导轨的煞车器。同时也会配有缓冲器。 这是为了避免配重下坠而损毁该建筑结构。 ※ 编辑: landyfox 来自: 111.252.92.245 (08/16 02:56) 不是。配重块的存在是为了减少卷扬机的负荷。 没有配重块的电梯在古老的电梯设计中出现过一段时间，这种电梯的卷扬机叫做「 全卷式（好像是这个名词，不确定）」的卷扬机，跟一般工厂里的天车一样，靠马达把 所有的钢索卷到一个卷盘上来拉起吊挂物。 这种设计的优点在於电梯井不需要预留配重块的空间，在老旧建筑加装电梯时或许 较为适用，但是缺点就是这种设计的卷扬机负荷很重，相同载重量下，比有配重块的电 梯需要更为庞大的卷扬机。同时也不适用於行程太高的场合。印象中超过三楼就不适合 了。 在加、减速度的控制上，相对於有配置配重块的电梯，也不是那麽容易。於是就在 高楼逐渐普及，以及对於省电的要求逐渐提高後，就理所当然的被淘汰了。 电梯失控後配重块所造成的减速度，只是附加的效果，并不是当初设计的原意。配 重块的重量通常是载重量的50％，但是也有60％、40％、35％、30％……等等的设计， 其原意都是为了可以更精准的控制加、减速度（让乘客更舒适）或减低卷扬机的负荷。 不会考虑到平衡电梯下坠时的减速度。 ※ 编辑: landyfox 来自: 111.252.73.98 (08/17 13:59)