就我的想法， 电池交换站只是一个基础的概念， 电池不视为是属於车主的，而是属於电池交换站的， 也可以想成新车一开始使用的电池就是由电池交换站来提供， 所以一开始就是旧的，除非运气好才能拿到新的， 但问题来了，新电池续电力较好，那当然每个人都想拿到新电池， 我是认为重点不是电池，而是那颗电池放出了多少电力， 电动车内要建立电池放电的流量统计功能应该非常简单， 还可整合进入行车电脑内， 所以当车子开到电池交换站换电池时， 是根据车子内记录的使用电流量多寡来计费， 跟电池新旧无关，也不必一定要电力用尽才能换电池， 只是会有问题是有没有人会在车子内的流量统计表上做手脚， 就跟在家用电表上做手脚一样， 我是觉得技术上应该可以克服，再加上定期的检查，校正。 ※ 引述《magic3658 (丞)》之铭言： : 最近在高雄地区看到路边有设置电池交换站 : 原本有过这个构想 想不到真的有业者进行实际营运 : 但是完全开放的电池交换平台会衍生出一些问题来 : 例如 : 1.没电的新电池 通常一般人不愿意交换出去 : 2.会交换出去的 通常是已经折旧很多但还勉强可使用的电池 : 这麽一来 : 业者所收受的费用真能够维持电池交换站的品质吗? : 有其他衍生的问题希望大家也能提看法 ※ 编辑: leacer 来自: 36.239.25.70 (07/15 10:59)