※ 引述《zda38 (dani)》之铭言： : 请问买跑车怎样的零件才可以兼顾价钱与品质,105嘛? : 轮子呢?之前的700x23c让我失去信心 : 我只是骑车上水库,陆上的坑坑洞洞,就可以让车店老板说看的出问题,说要调过!!>.< : 然後我有看到三铁专用车 : 可是她除了加装休息把以外,其他都一样,请问他和其他的跑车有差吗? 其实零件105在业余车手里算很好的等级了 但是没调好问题就会差很多 如果你真的很care品质的话，Ultegra以上就很棒了 Ultegra跟DuraAce好像都是共用同一组生产线 而105跟TIAGRA也是互通 看你的文章看来你已经买了 不然C牌的Veloce以上等级也很棒了，10速喔 轮子如果变形的话，当然就没得调罗 三铁专用车不是加装休息把就好了 整个车架设计跟尺寸的量法也不一样 齿盘的大小也不一样 如果是非常专业的三铁车设计，也就是车商不是把计时车跟三铁车混在一起卖的话 三铁车的座管会比较高长，以便三铁选手以较低的骑乘姿势，较具空气动力的优势 并且以较具休息的姿势来设计（因为自行车在三铁里不太可能有太大的领先优势） 同时三铁没有团体计时赛的跟车，被裁判抓到跟一次要罚14分钟（大三铁的规则） 而计时车的座管跟车架会比较短小，一方面是空气动力的优势 另一方面三铁跟计时车不同的骑乘策略 三铁车骑的够快就可以了 但是计时车是要冲刺的，较小的车架有利於冲刺 如果三铁车当计时车这样骑 最後马拉松的项目应该会挂点吧 再来是齿盘的搭配 因为不管是三铁或是计时赛段，应该是以比较平的路段为佳 所以三铁车以53/39，计时车甚至以53/42都有可能 只是我们平常不太可能会遇到这麽好的路况让你一路狂飙 轮组的设计也不一样，三铁车和计时车较强调空气动力优势 也比专攻登山的公路车轮组来的重 我是觉得除非比赛选手或是路况允许 要不然买三铁车或计时车在台湾实在是有点「英雄无用武之地」 不如把钱省下来买轻量化的公路车 如果你还是真的很想买休息把 FSA的算很好的产品了850grams Bontrager的630grams 只是变速跟煞车是不一样的喔 到时候还要重新配线 所以绝对不是公路车加装AeroBar这麽简单 加上车架也不一样 所以最後是两台车 不是一台车换两种不同的把手 --

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