作者Jacques (抱拥这分钟)
看板bicycle
标题Re: 关於跑车的问题
时间Sun Apr 10 14:20:19 2005
※ 引述《zda38 (dani)》之铭言:
: 请问买跑车怎样的零件才可以兼顾价钱与品质,105嘛?
: 轮子呢?之前的700x23c让我失去信心
: 我只是骑车上水库,陆上的坑坑洞洞,就可以让车店老板说看的出问题,说要调过!!>.<
: 然後我有看到三铁专用车
: 可是她除了加装休息把以外,其他都一样,请问他和其他的跑车有差吗?
其实零件105在业余车手里算很好的等级了
但是没调好问题就会差很多
如果你真的很care品质的话,Ultegra以上就很棒了
Ultegra跟DuraAce好像都是共用同一组生产线
而105跟TIAGRA也是互通
看你的文章看来你已经买了
不然C牌的Veloce以上等级也很棒了,10速喔
轮子如果变形的话,当然就没得调罗
三铁专用车不是加装休息把就好了
整个车架设计跟尺寸的量法也不一样
齿盘的大小也不一样
如果是非常专业的三铁车设计,也就是车商不是把计时车跟三铁车混在一起卖的话
三铁车的座管会比较高长,以便三铁选手以较低的骑乘姿势,较具空气动力的优势
并且以较具休息的姿势来设计(因为自行车在三铁里不太可能有太大的领先优势)
同时三铁没有团体计时赛的跟车,被裁判抓到跟一次要罚14分钟(大三铁的规则)
而计时车的座管跟车架会比较短小,一方面是空气动力的优势
另一方面三铁跟计时车不同的骑乘策略
三铁车骑的够快就可以了
但是计时车是要冲刺的,较小的车架有利於冲刺
如果三铁车当计时车这样骑
最後马拉松的项目应该会挂点吧
再来是齿盘的搭配
因为不管是三铁或是计时赛段,应该是以比较平的路段为佳
所以三铁车以53/39,计时车甚至以53/42都有可能
只是我们平常不太可能会遇到这麽好的路况让你一路狂飙
轮组的设计也不一样,三铁车和计时车较强调空气动力优势
也比专攻登山的公路车轮组来的重
我是觉得除非比赛选手或是路况允许
要不然买三铁车或计时车在台湾实在是有点「英雄无用武之地」
不如把钱省下来买轻量化的公路车
如果你还是真的很想买休息把
FSA的算很好的产品了850grams
Bontrager的630grams
只是变速跟煞车是不一样的喔
到时候还要重新配线
所以绝对不是公路车加装AeroBar这麽简单
加上车架也不一样
所以最後是两台车
不是一台车换两种不同的把手
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