写这篇只是要做抛砖引玉的功用， 有很多可能不足甚至不正确的地方， 需要各位不要吝啬帮忙补充或指正。 而且明後天又是假日了， 学好下坡的安全骑乘方式再出发吧。 登山车 长下坡篇 听车行的前辈们在聊天，总会听到一句名言： 上坡三分苦，下坡七分险 没错， 不会上坡的要诀， 只是骑起来多流点汗； 但不会下坡流的可能就是鲜血了！ 一、心态部份： 下坡真的很爽， 可以享受到速度的快感。 但我们一定要了解我们是在马路上而不是在练习场， 旁边随时有各种车辆快速通过， 偏偏我们是里面最经不起撞的一个族群。 也因为单车/人身的重量比， 跟机车/人身重量比刚好相反， 所以不可能像机车一样的压车过弯， 乖乖的把速度降低， 而且是"过弯前就减速"。 有必要为了5分钟的快感， 而後悔或辛苦一辈子吗？ 二、姿势部份： 可能很多人跟我一样， 前叉只是普通的弹簧而已， 无法快速的切换避震行程。 那就靠身体吧， 不是有人说过身体是最好的避震器吗？ 而且再好的零件遇上错误的姿势， 结局还是危险。 遇到下坡时的身体姿势调整如下： 1. 踏板摆平 踏板不要像平常一高一低的位置， 因为这样会让人把重心放在较低的那只脚， 结果遇到坑洞一震， 就可能会把这只脚从踏板上震开， 导致失去平衡而摔车。 踏板摆平则能让双脚保持力量的平衡， 也有助於下一个动作：屁股後坐。 2. 屁股後贴 尽量能坐到椅垫的最後端， 这样能避免站起来让重心偏高， 也能让身体的重心後移至後轮， 增加整体在行进时的稳定度。 屁股往後， 不是坐，而是轻贴在椅垫。 轻贴在椅垫上， 则是为了下一个动作：腹部出力。 3. 腹部出力 身体呈弓型， 让腹部能出最大的力来支撑全身， 等於说全身就是一个大型弹簧了。 依出力的比例来说， 应该是： 腹部 >> 屁股 >> 双脚 >> 双手 腹部出力， 就不会重心全压在龙头， 可以完成最後一个动作：双手轻握 4. 双手轻握 马路上的状况非常多， 总是会有你想不到坑洞， 或是你想得到的人孔盖， 甚至还有瞬间冲出来的小动物。 这时候若身体重心还留在手把上， 那这个小小的震动就会让身体失去大大的平衡。 双手轻握除了可以应付路况的变化， 还能让手指更灵活的来操作煞车。 三、零件部份： 零件的知识是我近似於零， 我只知道煞车若是调的好， 则我们可以轻易地知道煞车的临界点， 可以在不锁死的情况下， 发挥煞车的最大效用。 其他的还是要靠板上的各位补充了。 四、其他部份： 1. 安全帽很重要。 2. 平常练习， 无论是静止时的定杆， 或是行进时的兔跳， 都可以帮助我们处理路上的意外状况， 不过我还无法切实体会， 所以也是留给各位补充。 --

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