※ 引述《gixd (Gix.D)》之铭言： : 如题 轮子这个东西到底要怎麽挑阿 : 看了文都说花鼓顺畅度 重量 刚性 等等 : 感觉上都讲的十分的笼统..Orz 在挑这些之前，你要先挑对规格~~XD : 顺畅度 <- 当然越顺越好 但是怎样较顺呢 顺畅度主要是看花鼓在转动时所用的阻力是否"连续" 也就是说，转起来阻力是否一致，没有颗粒感或是振动的感觉 在顺的情况下，阻力小点会比较好 在零件不是太低阶的状况下，散珠式的花鼓，一般会比较顺畅、细腻 虽说有时会有少许的颗粒感，但不会影响花鼓的转动 且可保养，调整的特性，是它的一大魅力 (虽然搞起来很麻烦，而且会开到这里的人也都有一定程度的专业能力) 也就是说，经由调整，校园车的花鼓可以变顺，但一分钱还是一分货 另一种花鼓则是用密封培林作轴承 会用培林的花鼓级数都不会太低 而培林一般来说，阻力稍大且转起来较黏 需用一段时间磨开，才会变得更顺 但培林的品质，相对变化较大 有可能你用的花鼓培林很高级，但你就是很注死刚好用到最短命的一颗 不过培林不贵，坏了直接换，免保养 (但是会开花鼓换培林的店家，超少，而且打培林的风险颇大) 总之在选花鼓时，转动阻力是否一致就已经先分出了花鼓的好坏 再来就是看阻力的大小 可是阻力小不等於优质，还得视你的使用需求来决定 我之前的文有提过 油的黏度愈大，阻力就愈大 但油的黏度愈高，在高负重的状况下，才不会被挤开而失去润滑效果 且油的黏度会随压力、温度而变化 理想的状况下，是花鼓在正常工作情况时 (也就是有人在车上骑的时候) 黏度愈低愈好，但在可接受的压力变化下 (如公路车可能就考虑会撞到小坑，下坡车考虑跳楼) 仍需保持油膜的完整，而不可以出现金属和金属直接磨擦的状况 也就是说，挑花鼓先挑"顺"，再看需要要求要多"轻手" : 重量 <- 越轻越好? 一样是看需求 但一般来说，极度轻量的产品，会在某些性能上有些妥协 例如某花鼓快拆锁太紧会不顺…… 而且对某些使用者来说，强度和可靠性远比重量来得重要 : 刚性 <- 我只知道不要会跳凹就对了 那公路车怎麽看呢? 会不会跳歪是看强度而不是钢性…… 而钢性是指物体受力时变形的程度 (注意：这里的变形是指弹性变形，而不是永久变形) 钢性愈高，则力道传递愈紮实、有效 而一个轮子至少有三种重要的钢性要看 侧向钢性、纵向钢性和扭转钢性 这个和编法、编工、钢丝以及框有关系 在钢丝和框都有一定水准的情形下，编法和编工是决定侧向及纵向钢性的决定性因素 一般来说，交叉数愈多，侧向(纵向)钢性愈差，扭转钢性愈好 而侧向钢性是指轮子受侧向力的时候，变形的程度 依此类推，纵向和扭转钢性则是指受纵向和扭转力时，轮子的表现 而侧向钢性最主要的影响在於过弯时的路感，若侧向钢性小 过弯时会有车子向外飘，而轮子QQ的感觉(也就是轮子和车子的过弯动作不太一致) 但我个人认为轮胎和车架、前叉的侧向钢性较轮子的影响来得大 而纵向钢性则和地面的路感有关，但轮胎和胎压的影响较大 而扭转钢性愈好，轮子受扭力时愈不容易变形 反应到骑乘感受则是传动力量的传递紮不紮实 若使用碟煞，则是反应到煞车力的传递 而直拉编法跟本没有扭转钢性可言 所以後轮至少要在负责承受传动力量的一侧，用交叉编法 碟煞轮同理 总而言之，钢性好的轮子，最主要的性能差异 就在力量传递的能力不同 钢性较差的轮子，会使力道传递的能力较差，用起来会有QQ且力量传递delay的感觉 有差多多呢？ 以我用过的来讲的话，一般级数的工厂编轮组，抽起来像在踢地毯 而MAVIC CROSS MAX则有如踢到铁板，且路感清楚到爆，用起来颇巅 : 还有? : 感谢大家的回答 因为我实在分不太出来2000和20000的轮组数据以外的差别 还有，强度也是轮子的一个重要性能差异 这关系到你的轮子在受多大的力量会永久变形，甚至断裂 (其实这部份和个人技术和运气有很大关系~~XD) 强度和钢性没有绝对关系，硬梆梆的轮子不代表就比较耐撞 另外，耐用度、防污性、风阻、惯性、可调整性、是否可补修、质感、爽度…… 也都是在挑选一个轮子重要的依据 不过~~~~ 要踩出扭转钢性的差别也要有一定的脚力 要感觉出过弯的明确路感，也要你压得下去 要知道轮子的强度，也要先用得坏 要知道耐不耐用，也要骑得够多 ……… 每个人都感觉得出来的不外乎就是价钱、重量、质感、造型、爽度 (虽然爽度的确会影响个人表现，也是一个很重要的性能~~XD) 讲这麽多，轮子会转，不会卡住就给他骑了啦~~ -- 要成为一个绝世好人，并非一朝一夕 除非是天生的好人奇才！ 但是~~这种人~~是万中无一呀！ --

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