※ 引述《dibird (维)》之铭言： : 恩，我的车也有这个问题，尤其是第一个问题，在前大後中的情况下就开始有扣扣扣 : 的声音，我的rincon是24 段...前面再3(最大轮) 後面大概再 5 or 4 (後变从最低档 : 转三档左右)声音就挺明显的。那这样的情况我应该就转成前中 後中 就可以解决吗? : 还是要回去给老板看一看。(变速是很顺的，只是怕摩擦把变速器摩坏) : 因为在前大的状况下， 後面才变三次左右就开始摩擦，不晓得算不算正常^_^ 你所讲的是链条搭配在较斜的档位时磨到前变的情形.这是正 常的.这并不是说去磨前变是应该的,而是会磨到前变的齿片搭配是 不应该用的,这种情形一定可以找到一组相同(或说相近)齿轮比,但 不出声音的搭配. 调整车在解决一个问题时,必须不制造新的问题,才算是解决. 如果有个位置较少产生声音,但是可以维持同样的变速效果,我一 定会采取那个位置. 那为什麽变速效果比声音重要?1.声音发生时一定有替代档位 可以用,无替代档位时(前最大後最小,或前最小後最大),我们调的 一定没声音(而且不落链).2.定位变速的前变只有三个位置可以定 住,所以一定要做到,定在小,链条必落小盘,定在中,链条必落中盘 ,定在大,链条必落大盘.而落在任何一个定位,前变的宽度都有限, 不可能同时符合後斜内或後斜外的链条,所以链条较斜的时候会有 声音.一旦为了声音而牺牲了变速的最佳位置,常常就是已达定位点 ,链条还在叽哩呱拉不肯过去,还得多推(变速惨状不一而足,恕不详 述).所以如果没有声音比较重要,那设计上应不采定位变速,而采微 动方式设计. 我们调出来的变速,应该要每档都很准,而且很快,你应该每次 变档都感觉到链条是被你逼着冲过去定位,完全不拖泥带水,这样 就对了.声音问题要看系统的前变形状设计如何,大声小声不在我们 能控制的范围. : 推 vanden:快回来店里调整一下,可能後变速的调整螺丝跑掉了 09/24 01:59 : → vanden:不会花太久时间.. 09/24 02:00 : → vanden:车子没弄好,就是对店的信誉损失,真是抱歉 09/24 02:00 没搞清楚情形不要乱回,这样对我真的会是一种伤害.没别的意 思,但是请不要这样. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.112.209.124