这边的讨论串我看过了,不过因为我自己知道也有限,所以 就不一一讨论. 如果纯粹讨论"钢管"和"旅馆"所能做到的事(干嘛,放A片啊 ),不...,是"钢管"与"铝管"所能做到的事,说实在我还真的搞不 太清楚.但是如果把问题"局限在实际上看到的单车车架",那问 题倒不那麽复杂. 与其他人意见不同的一点,我认为铝车架"刚性好,所以传动 效率好".并不会有"刚性好,传动效率差"的情形.就像其他车友 发问的一样,这似乎不太合理. 传动的效率主要受到BB区域的侧向扭转刚性影响,而路感颠 不颠主要受车身上半部的垂直刚性影响.这两者不是完全相同( 在很多车架的设计上都可以看到这样的痕迹,努力增加bb刚性, 努力增加乘坐舒适性),但也没办法完全独立. 适当的设计下,铝车架会比钢车架轻,会比钢车架的刚性高, 会比钢车架有传动效率,但同时铝车架的垂直刚性也高,所以路 感颠. 喜好钢车架的人,主要是喜欢它的路感舒适.要在一只钢车架 上同时做到路感舒适,还要能让传动效率"比铝车架好",我认为是 不可能的,最後的结果可能是又重,路感又颠,传动效率还是普普. 所以我们看到的钢车架通常不会以传动效率为主,而是在适当的 价格下,不要太重,维持舒适的路感.(做擅长的事比选个弱点拼命 改进要好的多). 铝的强度低,但密度低很多很多,设计车架时为了合理的使用 寿命,会多用一些材料来提高强度.最後看到的结果是比钢车架轻 个几百克的重量,较好的刚性与较差的路感. 任何一种管材做出来的车架,车架重量的减轻与加重,对刚性 都还是有相当大的影响.对消费者来说,车架的重量一秤就知道, 但刚性很难搞清楚.所以车架的开发多半都以轻量化为决战点,钢 性部分,"够用就好".所谓的轻量化,高刚性车架的刚性,只是"相对 的"高刚性.这些特性对铝车架与碳纤车架有利(分别占低价及高价 市场).对钢车架是不利的,所以喜好钢车架的人,多半会谈"路感". 如果谈"传动效率",我就不太同意了,钢车架要传动效率好通常会 过重.而且这种过重的钢车架,路感也很颠. 我们店里面组过的车还算有限,但在这些有限的范围内,没有 看到钢车架的传动效率高过铝车架的情形. 但是高传动效率并不是一切,因为扭转刚性与垂直刚性是无法 完全切割的,所以铝车架的高传动效率付出的代价就是路感太颠, 我想这是喜好钢车架的人所要传达的. --

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