※ 引述《johnnycgi (红茶不加糖)》之铭言： : 首先感谢K3毫不吝啬、专业的回答 : 真的非常敬佩 : ※ 引述《k12 (k3)》之铭言： : : 钢圈最要优先，不论轮子是要刚性还是要轻量，钢圈不能差。 : : 其次，钢丝是花不了多少预算的。要轻量，考虑DT revolution， : : 　　要刚性但不要太重，考虑DT supercomp。最起码：DT钢丝。 : : 花鼓对轮子的结构没影响，影响的是顺畅度，预算无论如何，这个 : : 　　零件都必须放在最後考量，花鼓常常轻了一点或顺了一点就跳好几倍价 : : 　　钱，但它的影响却是最小的，如果钢丝，钢圈不好，但花鼓花了超高预 : : 　　算，太可惜了。 : : 钢丝头：铝头很轻，但有可能会出问题，花费也高，这是见仁见智 : : 　　的(我喜欢挑战铝头)。 : 看到K3的回答又有新疑问 : 登山车是否有必要用扁钢丝? 或者说圆钢丝就很够用? : 要高张力，用铝头应该很困难? 钢圈较小，编出来的轮子各方面都较好，26寸登山车圈与700C跑 　　车圈我觉得刚好在明显的分界线上：面对26寸以下的轮圈容易很多， 　　700C跑车圈则多花不少时间而且问题较多。 就我的经验，扁钢丝有个好处：刚性较同重量的原钢丝高，我目 　　前不能确定是否真有道理，但观察上我认为有明显差距。 圆钢丝的刚性通常够用(以不同情形决定搭配即可)，扁钢丝因为 　　价格高很多，当成是个性能更好的奢侈品即可。登山车圈因为先天优 　　良，扁钢丝的必须性更是不高。 合理的高张力我建议是120kgw，略高略低都可以接受。受钢圈特 性限制，有时甚至"必须略低"，直拉编法有另外的限制。根据我以前 犯的错，铝头能够承受的张力约在160kgw。铝头受的限制并不在高张 　　力。 : : 这些品牌都有该有的缺点，但一分钱一分货，我觉得可以接受。中 : : 　　南钢丝比我看到的其他一两家国产钢丝更好一些，但我仍然不建议，它 : : 　　们没有最基本该有的寿命，即使是我编(钢丝的寿命与编工也有关)。DT : : 钢丝符合最基本的需求。 : 这样我的代步车可能会变成原厂不知名花鼓 + DT钢丝 + DT X455圈的怪轮子XD : 不过还是觉得DT轮框太显眼 : 改了後可能要把贴纸拿掉才够低调 这个配法不好，花鼓也不用降级到这种程度，尽可能找个卡式培 　　林设计的花鼓来做。预算没超过的话DT X455很好，预算不行的话， 　　双层圈设计即可符合需求。 : : 钢丝的交叠是故意的，理论上这可以减少钢丝的松动，实际上看到 : : 　　的情形也还蛮符合的，所以不要修改这个设计。 : : 玩轮子值得玩的是编工及钢丝长度的计算，至於特别的编法，最後的 : : 　　问题会归结到：好处在哪里？虽然直拉与交叉编法看来并不神奇，但它们 : : 　　确实把该有的好处占尽了，所以玩轮子最後还是会回归到这里来。 : 那麽，钢丝因为交叠而造成的弯曲可以不用在意? 不用在意。 --

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