插拨： 我是本就有打算在最後一篇里面除了讨论手工编轮与工厂编轮之外 　　，追加一点特殊编法的部分，不过，这边先讨论一下16孔的框为什麽不 　　应该用32孔的花鼓来编。 为了讨论方便，我们以18孔的钢圈对上36孔的花鼓来讨论。这种双 　　倍数的情形全部同理可证。 把360度分成36等分，36孔的花鼓有18洞在右侧，18洞在左侧。如 　　果以右侧的某一个洞为0度，则右侧的洞会分别在0度，20度，40度，60 　　度等等，以此类推......；而左侧的洞会分别在10度，30度，50度，70 　　度等等。 把360度分成18等分，真正的18孔的花鼓有9洞在右侧，9洞在左侧 　　。如果以右侧的某一个洞为0度，则右侧的洞会分别在0度，40度，80度 　　等等，以此类推......；而左侧的洞会分别在20度，60度，100度等等。 18孔的框，上面的洞也会分别对应在0度，20度，40度，60度，80度 　　等等，但其中0度，40度，80度是对应给右侧的花鼓，20度，60度，100 　　度是对应给左侧的花鼓，所以使用18孔的花鼓，"不会多出一个扭转花鼓 　　的效应。 36孔的花鼓如果要能当成18孔的花鼓使用，即使舍弃掉一半的洞不 　　使用，右侧在0度，40度，80度分别有洞是没问题的，但左侧必须在"20 度，60度，100度"分别有洞，可是"没有"!!!所以36孔的花鼓不能真的代 　　替18孔的花鼓使用。用下去花鼓暗藏的扭转力，会使轮子很容易失去平 　　衡，调不出来。 被我改掉的编法，就是使用了右1,右3,右5洞...左1,左3,左5洞... 来编，这样的交叉钢丝明显会一松一紧，想通上面的才会知道错在哪。 我当时想出来的办法，在钢圈的洞本身没有偏左偏右(要置中)的情 　　形下应该可以使用(我记得那钢圈是置中)。 本来钢圈上的1,3,5,7洞是给右侧的，2,4,6,8洞是给左侧的，现在 　　重新分配，以4个洞为一组，1,4洞，5,8洞给右侧，2,3洞，6,7洞给左侧 　　。右侧仍然使用右1,右3去编钢圈上的1,4洞，左侧则以左1,"左2"去编钢 　　圈上的2,3洞，这样不会有花鼓的扭转力(左侧的一略偏前，一略偏後， 　　且角度相等，互相抵销)。 当时我修到这一步时，发现钢圈一个基本的问题：碳纤框很多都是 　　用好几片接合在一起，这个框在其中一个接缝点的左右偏差本身有0.5mm 　　到1mm左右，框没办法更进一步调的更漂亮。这个问题我跟原车主解释过 　　，我先前在别的碳纤框(通通是客人自己带来的)上面也一样看到过，可 　　能是碳纤框如果要要求到更好更低的接缝偏差，良率会更低，所以这样 　　的框在碳纤框里是正常的(但这对任何人都会是个困扰，尤其是刚接触碳 　　纤轮的人)。所以修到最後的偏差值大概在1mm左右，很容易让车主以为 　　是骑歪的，其实不是。最後大致是修到这样。 更进一步的修，右侧花鼓的洞可以更动为右1,右5，左侧则用左2,左 3做对称钢丝，这样可以改善右侧传动的力量。可是那框本身的偏差始终 　　都是困扰，所以我没更进一步修下去。 这个碳纤框不够漂亮的疑虑使我一直到2006年才开始自己编碳纤轮， 　　而且仅限一个框够漂亮的品牌。 　　 最後，16孔的框为何还是不应该用32孔的花鼓编？即使後轮解决了， 　　难道前轮也要编不对称吗？ --

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