还是回到技术讨论吧 如果认真的走，是要花很多时间的 我开始自己走线，是因为看过K3的文章，到他店里买零件，他当面提醒了四个原则 然後好像是vanden有让我过去看他示范的线管直进直出 真的要花很多时间！ 首先是零件，一般我们都想说管他的零件不是都一样，其实不是的，光一个外管末端的 塑胶头，K3就看了又看挑了又挑，不合格的就丢到垃圾桶去，挑到合格的才卖我 还有V煞的弯管，这也是大学问，牌子那麽多，弯折的弧度都不同，也要挑过 再来是实际走线，其实应该是说「走外管」 外管有几个阶段，第一个阶段是从车手到车架上的止线座，这个阶段就很伤脑筋了， 你要有办法走到离开车手零件（煞把或者变把）的时候管子是「直」的，然後在「安全容 许」下最短路径，然後进到车架上的止线座的时候管子也是「直」的 这并不是很容易的事，要看你对所谓的「直」要求多少 我的作法就是先留长一点的管子，然後慢慢一点一点修短，看到哪个临界点的时候最优 这就要花很多时间了真的，而且你每修一次，其实不是剪断就好，那个「管头」的内部 并不是你所以为的直角，我画个图吧 ───────╮ ───────────┐│ ───────────┘│ ───────╯ 那个黄色的部分很讨厌，会让外管卡不进塑胶头 问题是你不处理也不行，如果不让它尽量Fit那个形状，以後的些微变形会影响一点效果 而外管基本上分成两层，一层是外面的塑胶包皮，一层是内层的金属层（其实最里面还 有一层塑胶，不过这个只要剪线时俐落一点基本上不用管它 所以你要把外管剪成 ───────────┐ └ ┌ ───────────┘ 这样才会比较贴近那个圆角，才不会因为将来外管受到圆角挤压变形之後造成些微不顺 另外剪线钳剪下去後，通常会有点挤压到外管，要用小锥子整理回圆形，对了，不管是 多赞的剪线钳，多少会有点毛边，这还得用挫刀修掉，挫完之後还要用锥子整理过 修完之後，一看，干，长度太长，好极了，以上步骤再来一遍 就这样修啊修剪啊剪得有点类似园艺师傅 XD 光搞这第一段的外管就有点累，後面还有好几段管子要弄勒，都是这样搞 啊对了，其实还有所谓的「走线策略」，这个路克好像有研究，看看他会不会上来讲 基本上要观察一次车架应该怎麽走线，要不要绕车头？後面该怎麽走 尤其很糟糕的地方是，很多市售车架的「公版」走线路径会有问题，要想另外的解决方式 整个都搞定之後，才谈得上穿线然後调整煞车变速 如果龟毛一点，DIY的人搞你一个礼拜都有可能 像我是基本上OK就好了，但只要仔细注意过而且搞过这个东西就会发现，真的很有效 对了！所有往後倾斜的部位的线管，一定要加上「防雨套」 防雨套防雨套防雨套！这个比保险套重要！ 另外最少要用不锈钢平滑线，而且不要上黄油！ 从结果来看，走好线的车子，变速快（高标踩1/4周，低标踩1/2周）就要可以变档 而且手感大约像是「推着变速器去变档」，就是说你在档与档之间试着压放变把，会 感觉人车一体（好像讲太玄了 @_@） 煞车的话（线拉式煞车），V夹用力一点就飞出去，就差不多这样，公路车我就不知道了 当然所谓的「调整」其实还包括了变速器、夹器的调整，这就不提了，我只是光讲走线 为什麽有人会走线低於两天？ 老实说如果你不在乎细节，一个小时就可以搞定了，在乎而且又有耐心的话，一个礼拜 慢慢搞慢慢失败慢慢重弄都是有可能的 不过补充一下，要求，要在你可以真的感受到的状况下 因为手感关系到走线的人的手感 像我的车都自己走，也帮周围的朋友走，我觉得帮初入门的人走线最轻松 我：你看看这样的手感OK吗？ 友：很OK啊啊啊啊啊 如果是这个时候，我就会停止对系统的挑剔了....... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.30.35.222 ※ 编辑: ohmylife 来自: 61.30.35.222 (03/15 22:08)