出自 http://www.klavier.idv.tw/eob/ 「各位教练/领队大家早，今天第四站彰化公路赛的路线全长 130 公里，由八卦山出发， 绕行市区 6 公里之後放行，最後再回到八卦山。出发後由贵宾领骑一段路，之後还有一 段中立路段，到达台 19 线 4 公里处，才正式开始比赛，请各队车届时将里程表归零， 谢谢。」我坐在 e-MA 车队的队车上，无线电传来洪莉晶小姐流畅的中英文赛况报导，环 台赛的一天又开始了。即使坐在队车上，还是可以嗅到一股紧张的气氛。随队的支援人员 神经紧绷着，仔细聆听大会无线电所报导的赛况，也注意选手是否有透过无线电传讯息过 来，随时准备冲上前去支援。 昨天激烈的赛事过後，各人的身体反应不一，好在有随队的按摩师帮忙，才让各选手以最 快的时间复原。我问王胤之昨天感到疼痛的大腿外侧如何了，他说：「没有感觉了啊！」 黄宇纬腿後仍有疼痛感，而郭灏霆因为两天前的摔车，腰部痛起来了，晚上睡不好觉。 从昨天的成绩表上意外发现台湾骑拿队同是第一次参加环台赛的年轻好手刘尉杰 DNF（未 完赛）了，同一天 DNF 的共有 6 人。刘尉杰的实力在车队中仅次於冯俊凯，能冲能爬坡 ，耐力也相当突出，在业余比赛中时常胜过其他车手，除了冯俊凯之外。只不过竞赛是残 酷的，最後众人关注的焦点总是放在第一名，使得他只能默默地站上第二名的位置，但这 已经是非常优秀的表现了。领队谢世平说：「刘尉杰在布袋的强风下开掉後，坚持不肯跟 车，靠自己的力量继续往下骑，还骑了二三十公里。大会的规定是只要骑完 70% 而没有 超过收容的时间，隔天还可以再出发，其实他应该还有机会的，但他的坚持反而让他失去 资格。」 事实上，几乎每位落後主集团的选手都会跟着队车试着重回主集团，这样的做法其实是游 走在规则边缘。或许第一次参赛经验不足，使得刘尉杰在比赛中吃了个闷亏。幼狮们的比 赛是最无心机的，也许「光明正大」这四个字对靠比赛吃饭的人来说仅供参考，但我相信 每一位车手，都一定有过一段纯纯热血的岁月，就像刘尉杰今天了不起的表现一样。谢世 平就说：「这次的环台赛可说是让这几位年轻选手『转大人』的洗礼，能够得到经验，就 是最大的收获了。」 在经过三天的比赛之後，果然就像沈金康教练所说的，疲倦感开始浮现。虽然攻击偶会发 生，但往往都被主集团化解，反倒是落队的人变多了。今天的比赛除了起终点之外，其余 都是平地，风势依旧强劲，只是不像昨天那般凄厉。开赛没多久，爆胎的情况陆续发生， 算一算大概有七八位车手发生爆胎吧！以大会的规定来说，在维修或事故之後，队车可以 带领选手到车龙的最尾巴，之後选手就得靠自己以「跳岛战术」跳过一辆一辆的汽车，回 到主集团了。亚洲的选手一旦出状况，即使有队车「多帮一些忙」也很难接回集团，二三 十分钟後还在支援车阵里打转。欧美选手就不一样了，队友发生状况，一定有另一位队友 退下来等他，维修完毕後两人一起跟着队车一鼓作气冲回集团。可见这种「五分钟耐力」 也是需要练习的，不然的话万一掉出主集团，就等於失去在终点线前竞争的机会了。 开赛後的速度非常的快，队车上的时速表时常指到将近 80。多次参加环台赛，46 岁的老 将三浦恭资就说：「逆风？没问题；侧风？也没问题；顺风？问题就大了。集团的速度实 在太快，要以超高的回转速才能跟上，对体力十分消耗。」在赛段的前 1/3 左右，台湾 的 CKT 队、台中县队都有两三选手掉出集团，而 e-MA 车队的黄宇纬，在努力了一长段 路之後，最後还是跟着收容车进终点了。好在他完成了 70% 的路程，明天还有再出发的 机会。 在顺风的路段上，从无线电传出「摔车！香港队、台湾骑拿队的队车尽速上前去处理。」 听起来像是个很严重的事故，我们坐在队车上也十分紧张，解开安全带准备第一时间冲出 去处理──如果 e-MA 队员也被卷入的话。仔细一看没有，不过自行车和水壶散了一地， 甚至还有断掉的座垫。令人惊讶的是，冯俊凯摔车了！他呆坐在地上，似乎摔得十分严重 。大家都期待今天终点前的爬坡冯俊凯会有所表现，但没想到才开赛没多久竟然就发生事 故了，还不知道能不能骑下去。我们几个人商议：「要通知王胤之他们吗？这样子他们就 不必为了盯紧冯俊凯而分心了。」但最後领队余文祺决定：「先不要好了，这时候让选手 专心骑车，不要受外界的影响，何况冯俊凯摔车後的状况我们还无法掌握。」 就在事故现场後不远处，我们远远看到香港队的陈振兴速度慢了下来，一问之下後轮爆胎 了。由於 e-MA 车队和香港队相互支援，所以我们就立即停了下来，拿起备用轮就冲上前 去更换，再帮他推车加速，前後大约只花了 20 秒。由於这是正当维修，所以我们就开车 带领他接回车龙。时速大约控制在 70 公里左右，要看他的表情、呼吸、与车尾的间距和 脚踏回转速做细微的加减速。香港队的训练果然札实，一口气就把他带到车龙尾巴。由於 半数的支援车都还在处理後方的事故，车龙缩短了不少，接下来他要回到集团距离也不远 了。 当集团慢慢稳定下来後，该掉队的差不多也掉光了，也没有人能够从後方再追回，各队车 也差不多放弃了在後方的选手，不再去带他们。这时候忽然一阵风从车旁经过，定眼一看 ，冯俊凯回来了！这是何等的毅力和体力，才能让他在摔车之後重回战局！亲眼目睹这个 景象，我竟然眼眶有点红了，有股冲动想大声为他加油…… 彰化是台湾自行车的重镇，今天的比赛路线似乎也刻意要来个巡礼，路线经过玛吉斯、建 大轮胎、ControlTech（赞助德国PZ队）以及美利达等公司。快到美利达公司时，无线电 就传来赛事报导：「再过一公里就是中途冲刺点，现在集团是由美利达车队领军，即将通 过台湾知名的自行车厂美利达。」只见路边挤满了公司员工，用旗帜、汽笛、啦啦队球等 道具，声势惊人地为选手们加油。当然，美利达队也给了赞助商十足的面子，拿下这个冲 刺点。 进入八卦山区後，选手们要绕两圈，意思是同样的坡要爬两次。虽然海拔只有一百余公尺 ，闷久了的爬坡部队依然火力全开，捷安特队在七人的领先集团中就占了三席。台湾的选 手都掉队了，只剩下王胤之和冯俊凯还在主集团之中，互相咬紧对方。两人争胜的意志十 分高昂，不断加速，将主集团内其他选手逐一甩开。最後这两人和捷安特队的桂保罗同时 压上终点线。 冯俊凯在下车之後，立刻痛苦地坐在地上，摔车让他的腰背非常疼痛。我问他有没有冲赢 王胤之？他回答：「应该是王胤之赢吧！」有趣的当是我问王胤之你有没有胜过冯俊凯？ 他也回答：「应该是冯俊凯赢吧！」两人对「台湾第一」的头衔似乎都不萦於心。在经过 这场差之毫厘的拼?後，两人都尽力了，结果也许就不那麽重要。 原本大会宣布国内冠军是冯俊凯，但两分钟後又更正为王胤之。e-MA 车队欣喜若狂，因 为这件象徵国内冠军的白衫，代表的是一群热爱自行车的业余人士，以及年轻选手们共同 努力之下的成果，得来相当珍贵。 王胤之不只是国内第一，单站排名也有第十名，冯俊凯仅次，都胜过其他港日好手。去年 环台赛赖冠华也曾在小油坑登山站拿下第十名。可见国内选手的爬坡实力在国际上仍然有 竞争力，但不解的是为什麽环台赛几乎全部都是平路呢？即使国内有几位冲刺好手，但在 长途多站的公路赛之中，在欧美澳甚至香港日本选手面前，仍是讨不到任何便宜啊！让环 台赛失去台湾高山的特色，也误用「地主优势」，实在是很可惜的一件事。 冯俊凯在听到自己的名字时虽然没有特别高兴，不过痛苦的表情稍微安慰了一些。大会更 正之後，他仍然十分镇定，但脸上还是透露出一丝的落寞。如果要颁发「本站英雄奖」， 我一定会推举冯俊凯吧！要战胜摔车後的疼痛与茫然，耗费体力重回战局，还在最後的爬 坡有突出的表现，并且尽力去争取最後几公分的胜负，这些都不是容易的事。虽然竞赛结 果只会选出一个第一名，让他风风光光地站上颁奖台，但是像冯俊凯今天的表现可说是「 无冕的荣耀」，谁都不能否认他骑了一场精彩的比赛。 更多竞赛的报导与照片，请上单车身活网站 http://www.bikeman.org/ --

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