※ 引述《Melson (梅尔森)》之铭言： : : 先谈谈走线会使用到的材料与工具 : : 1.线(inner cable) : 线可分为煞车线与变速线 : 煞车线分为公路车/登山车(线头不同) : 而变速线则通用，但campy则有自己的接头 campy的公路车线头与其他厂的公路车线头规格也有小差异，包含 　　变速线与煞车线，需要加工一下。 : 3.套头/线尾套 (housing parts/cable end caps) : 在走线线尾有线尾套，防止线尾分岔与扎手 : 而连接线与车架上的止线栓，均需使用套头 : 目地在於固定外管并使内线居中 : 煞车外管与变速外管的管径并不相同 : 所以所使用的套头也不相同 : 一般常见煞车外管用的为金属套头 : 而变速外管用的则是塑胶套头 : 当然不是绝对，主要还是依着外管管径不同而有所分别: 线管头的使用最主要是在做"管径的变化"：譬如大多数的止线点 　　是6mm，而线管若是5mm的，就需要线管头做5转6的变化。 变速线管多采直冲管，线径不论如何，都必须要有线管头套住以 　　延长线管的寿命，所以变速止线点一定必须采6mm设计，这样不论变 　　速线管是4mm还是5mm，都必须要加线管头。 但煞车线管并非如此，尤其是跑车，做成5mm止线点的设计很常 　　见，这种情形一定不要加线管头。 : 接下来就我了解的部份，分享一下「线」的部份 略.... 感觉你还有一大部分没写完.... : 推 abxgjm:（举手）有问题，为什麽煞车线管不是用不可压缩管呢？ 03/31 01:31 不可压缩管(直冲管)的钢条与内线平行，没有侧向的强度，煞 　　车内线运作时的力量很可能使线管爆掉。运用直冲管在煞车管会有 　　安全问题。 编织的直冲管，理论上补强了侧向强度，照讲不会有安全问题 　　，但还是不应用在煞车管。 因为直冲管的钢条本来是全方向都一样长的，但是运用在弯曲 　　的情形，钢条就会向内侧挤压，使正中央的塑胶管尺寸变小一点， 　　而煞车内线的尺寸较粗，对这种情形很敏感，所以用直冲管走出来 　　的煞车手感远输给用螺旋管走出来的，这是原因所在。 : → abxgjm:以及有厂商做出原口径比较小，覆上铁弗龙後口径就刚刚好 03/31 01:37 : → abxgjm:的吗？ 03/31 01:40 : → abxgjm:忘了打，我是指煞车线 03/31 01:41 铁弗龙并不是很厚，但煞车确实对这些尺寸的极小变化很敏感。 　　所以我若是不绣钢线尽力了，手感还是不够好，就换teflon线试试。 　　反之亦然，谁好就用谁。通常技术够好了，换teflon线，效果会变 　　好一点点。技术还不够，换了teflon线效果反而差。 --

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