※ 引述《k12 (k3)》之铭言： ※ 引述《heyhay (Darth Siman~达斯西面~)》之铭言： : ※ 引述《k12 (k3)》之铭言： : : : → u941812:see http://parktool.com/repair/index.asp 04/02 17:37 : : 就看u大推荐的这儿吧，不过我也必须说，有些部分他跟我的理念 : : 　　有点不同(譬如後变後管太长了)，原则是同样的，不论有没有完全对， : : 　　有看到示范再加上常常思考，会有不少收获的。 : 就K3您的作法 : 後变线管的长度如何量测？ : 常看到您说直进直出 : 但我自己的经验里 : 最短距离的後变线管 : 在某些骑乘的状况下会造成後变不顺畅 : 如越野林道等， : 我自己观察的经验 : 由於震动造成後变速器上下摆动， : 此时线管会拉扯後变， : 若太刚好的话似乎会造成後变失准？！ : 亦或是我的量测方式有误？ : （後变到最大飞轮时线管不会过度弯折） http://parktool.com/repair/readhowto.asp?id=113 这页的下半部会有一张後变後管长度的照片，左半边他认为太短， 　　右半边他认为刚好，我的意见跟他相反，我认为右半边长太多了。 用这张图片去思考一个问题，显然当线管愈来愈短时，接在後变速 　　器上的那个线管愈做不到直进直出，但是接在车架上的那个部分却愈来 　　愈直进直出；反之亦然，线管愈长，则接在後变速器上的那个部分愈来 　　愈直，而接在车架上的那个部分却愈来愈弯。 是的，就是这样，线管过长(或说线管过短)并不是使得每个地方都 　　同时变糟，大多数时候，是使得一部分变糟，另部份变好。 我很久很久以前曾经提过一个概念(不是在这个板)：调车并不是哪 　　个零件占几成，哪个零件占几成。调车是扣分制：每有一个地方做得不 　　够好(或用得东西比较差)，就扣些分。 所以这变速後管的两头必须互相迁就，既不能太长，也不能太短。 两头都稍微扣些分，不要一头扣很多。 网页上的技师所主张的长度，看来是只顾到线管接後变速器的部分 　　，而忽略了线管接车架的部分所造成的。 现在不管那位技师的主张对或不对了，如果假设我是对的，那我会 　　怎麽走。 後变既然会变动位置，後变後管的长度不只必须走线，而且必须考 　　虑以哪个瞬间来走线。直接说结论(有点绕口，看不懂的人多看几遍)： 　　前大後小瞬间(其实後大或後小差距不大，重点在前大)，线管绷最紧， 　　所以用来看是不是"过短"(看线管接後变的位置)；前小後小瞬间，线管 　　最松，所以用来看是不是留得"过长"(看线管接车架的位置)。 大致上是这样看，确实并不是在後变变到最大飞轮时检查。 这样做出来的线管长度，外观看来有点像那网页里的左图，不然就 　　是只比它长1,2公分而已，至於哪样的长度比较好，各位在看过我的说明 　　後可以有合理的判断。 线管走到适当长度(不过长，不过短)时，对後变的拉扯力量应该也会 　　最小。 : 推 yuhongpan:後变的问题...换成sram就好啦XD 04/04 01:41 登山车後变的设计，sram真是超越shimano的。 现代的後变，是由shimano最先把所有的好设计整合在一起的，所以大 　　多数的後变跟shimano後变的设计没啥不同(它们真的是抄shimano的)，而 　　且这样的设计已经好到不能再好了，我想shimano作梦也没想到它会被超越 　　。 先前我虽然已经了解sram後变更好，但在调整上却几乎看不到效能差 　　异。最近看到网路上分享的影片，我恍然大悟：差异要到off-road上才会 明显一点，shimano会晃，sram不会晃正是设计重点。但到底不会晃，变档 　　比较快还是比较慢是我目前还没想透的，还要再一些时间。 另外一比一的拉线杠杆比反而是我比较欣赏的重点，虽然这可能是先 　　前sram转把系统误打误撞留下来的优点：因为这样的拉线杠杆比比较省力 　　，所以线的摩擦力更不易造成影响。再者，变速小往大是由手出力，而大 　　往小是靠弹簧，这样的拉线杠杆比可以让它们用更强壮的弹簧作出更好的 　　大往小效果，但小往大的手劲却不需要比较大(它们真的这样做了)。所以 　　目前sram後变确实有相当理想的效果。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.160.157.134 差不多。 严格说，两边各扣两分，比一边没扣分，一边扣20分好多了。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.160.157.134