: → heyhay:另外offroad我自己体会到的差异，後变甩来甩去在踩踏的时候 04/05 01:03 : → heyhay:还蛮容易造成跳齿的 04/05 01:03 这是上导轮与後飞轮之间的间距问题，间距愈小，变速效率 　　愈好；间距过小，会开始因为飞轮撞导轮而发生偶尔的跳齿。 然而间距会跳动(後变会晃)的系统，或许可以帮助本来变不 　　过去的档位因此而变过去，啊，这部分不谈了，还没想通... : → LukeForward:另外SRAM的腿弹簧似乎也普遍强於SHIMANO 04/05 01:03 : → LukeForward:在未调整弹力的情形下比较 04/05 01:04 这部分是SRAM设计的一部分：一般的设计是三颗弹簧，Ｂ转 　　轴(锁後变到车架上的那位置)弹簧，Ｐ转轴(腿连接到平行四连 　　杆的位置)弹簧，与四连杆弹簧。而B弹簧与P弹簧的力量取得一 　　个平衡。因为这个平衡，增加的外来的力量会造成後变乱晃。 SRAM设计里只有P弹簧与四连杆弹簧：SRAM後变的B转轴没弹 　　簧而且它做得蛮顺的，所以它靠1.後变本身的重量,2.变速线管 　　往後顶的力量，3.Ｐ弹簧与链条的抗衡，使後变的身体牢牢的顶 　　在最前端，多的力量被车架平衡掉了，也就是说，它处在一个有 　　很大preload的位置，外力要到很大的程度才会使後变的身体移 　　动，所以它不会晃(也因此拆後轮麻烦一些)。 : → heyhay:不过SRAM那个後变的导线架部分如果是铝合金的应该会比较完 04/05 01:04 : → heyhay:善吧？之前在国外的论坛看过那部位断裂的纪录，似乎是个很 04/05 01:04 : → heyhay:有争议的设计 04/05 01:05 : → heyhay:腿弹簧的部分今天跟朋友讨论觉得是SRAM在力臂设计上的差异 04/05 01:05 : → heyhay:虽然弹簧颇硬，可是变把部分却不会觉得扳起来很难扳动 04/05 01:05 : 推 abxgjm:我想那个不会晃的重点不在於变速效率，而是如heyhay大所说 04/05 01:23 : → abxgjm:的避免在震动的时候误变到其它档位 04/05 01:24 我同意不会晃的重点不在变速效率，我是在想，这样的效率会不会 　　反而差一些。至於误变到其他档位，我认为不至於，这些晃动是只有上 　　下，没有左右的部分。 --

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