※ 引述《domego ()》之铭言： : 虽然样本数不足，但小弟仍对手中两组轮组分享一些小小使用心得。 : A. Campagnolo Zonda : 优点：1. 轮组轻 : 2. 花鼓超顺 : 3. 上坡抽车时感觉「轻快」，无延滞感 : 4. 路感软Q : 5. 棘轮够响（硬加上去） : 缺点：1. 侧向力不足，下坡过弯会飘 : 2. 刚性不足，抽车时轮组明显变形 : 3. 下坡操控性不稳定，容易晃动 : 4. 因为太过软Q，会一直觉得胎压不足 : B. Fulcrum Racing5 EVO : 优点：1. 轮组够硬，力量传输很直接 : 2. 直线加速度够快 : 3. 刚性足，抽车时轮组变形感觉较少 : 4. 下坡、过弯时表现非常稳定，几乎就是「贴」在路面 : 5. 棘轮够响（也是硬加上去） : 缺点：1. 路感太硬，力量反射太直接，骑到手麻脚麻 : 2. 上坡抽车的延续感不佳，速度带不出来 : 3. 这个不太算缺点，但我觉得适合属於力量型的车手使用 : 结论： : Fulcrum Racing5 EVO： : 这个星期用Fulcrum骑了约200公里的山路， : 老实说，我以後可能会把他定位成平路的轮组，因为实在太硬、太重了， : 爬坡的速度掉的很快，重点是每次都骑到手麻脚麻。 : 不过他平路的表现，如加速度、抽车，力量的传输很直接， : 很适合爆发型的车手，或者平路骑乘。 : Zonda： : 人家都说这组轮组是属於多功能的轮组，使用的心得也是如此， : 完全以舒适为取向，各方面表现都中规中矩， : 若他能够加强些许Fulcrum的刚性，就可以更完美了。 : 小弟关公面前耍大刀，请大家手下留情呀～ 我也写写我的心得 因为Zonda是属於特殊的G3编法 代表花鼓藉由钢丝传动到轮框的「无钢丝空档」其实不小 像我自己骑的是2钢丝一组（後右2交叉、配合後左直拉，共24钢丝） 也是「空档」不小 Campagnolo的G3编法一直到Bora都在使用，这麽高档的东西实在不敢批评 但是我自己骑乘的经验是觉得偶尔骑骑传统多钢丝的手编轮组也很棒 或许在数字上的重量变重了 可是传动的感觉很棒，我一直在猜想是不是因为「空档」比较少的缘故 另外Fulcrum的轮组後轮原始设定给Shimano系统 不知道他是使用什麽方式来更换不同系统的飞轮座 像我的DT花鼓原则上是可以直接拆换飞轮座 但他们产品（采用DT代工的花鼓）最高档的碳纤维轮组如果要给Campagnolo使用 还是采用重编的方式 虽然我没有使用Campagnolo 但是我相信 每一个零件个别运作均极优越，但制作时也以和其他零组件完美搭配为目标。只有这样 你才能得到性能优越的零组套件。这一组套件，就叫 Campagnolo 深深觉得，使用Campagnolo的人，是一种信仰使然 此外Zonda还是钢丝，再上去的等级就是铝丝了 --

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