※ 引述《sheshe0107 (烤乳猪的肤色，好可口)》之铭言： 看到许多人对座舱设定都有疑问，反正有空赚一下P币好了 。本篇同时回覆板上与信箱。 基本座舱调整前言 先作个小声明，这是就我个人爬文而来的心得整理，也许 会有错误疏漏的地方，请板上诸位先进们指教。 脚在踏板上的位置 脚在踏板上的位置，是以拇指球作为基准，拇指球的位置 是指脚掌那面，脚拇指根部的圆形隆起。拇指球必须在踏 板中央的轴上，这是一般建议脚在踏板上的标准位置，接 下来的所有设定都以此为基准。以上提的是脚在踏板上的 前後位置，左右位置请参考下一段。 为何要放在这个位置? 因为当脚掌放在这个位置并配合坐 垫设定，可以充分发挥并传达整个脚部肌肉的力量。 踩踏时膝盖的位置 原则上踩踏的时候整只脚都必须是垂直的，不可有O 型或 X 型腿等情形，否则肌肉与膝盖很容易受伤，而垂直与否 ，是以膝盖作为基准。膝盖必须与脚掌、大腿根部在同一 垂直线上。 坐垫高度 一般来说通用的调整方式有两种，一种是利用公式计算， 另外一种是直接跨上车用自己的脚去测量，我个人比较偏 好後者。 跨上你的车，一手扶着东西辅助保持平衡，或者用训练台 亦可，用脚跟踩着踏板後，把脚完全打直，此时的高度就 是一般建议的坐垫高度。 这样的高度可以让膝盖在踩踏时获得较完全的伸展，降低 膝盖受力程度，防止膝盖受伤，并且在踩踏到下死点 (最 低点) 的时候，膝盖有大约120 度左右弯曲，这个角度能 让脚更有效率的爆发出肌肉力量。 坐垫角度 一般建议是水平，登山车可略为往前倾斜1到2度。如果非 要有大角度倾斜才会觉得比较好骑，那麽就是整体座舱设 定或骑乘姿势有问题，通常大多数的车友是两者都有。 煞把角度 一般来说预设是与水平面呈45度角，但依照个人骑乘姿势 不同会略作微调。基本原则是手握住煞把的时候，「手掌 」与「手臂」是在同一平面上，就是理想的角度。 牛角内倾角度 这其实也是有点个人化的，牛角一般都有略为向内的倾角 ，根据个人记忆所知，角度越向内，越偏向竞技用途，反 之则偏向休闲舒适用途。 牛角安装角度 跟煞把角度有异曲同工的设定方式，握住牛角的时候，手 掌不可有不自然的弯曲，自己斟酌取一个手能最舒服且久 握的角度，否则手掌容易受伤。 坐垫与踏板相对位置 看起来很复杂，其实就是指坐垫前後位置。 坐垫高度关系到脚踩下死点 (最低点) 的角度，但是其他 位置的角度，则必须由坐垫与踏板相对位置来决定，一般 建议的坐垫前後位置有以下的简易测量方式： 1. 跨上车，保持车身直立，用训练台或扶着东西都可。 2. 踏板与曲柄保持水平。 3. 脚掌在踏板上的位置请参考前文：脚在踏板上位置。 4. 用一条铅垂线，放在膝盖前端，这条线必须要刚好通 过曲柄前端，有另一说是通过踏板轴心，可自行尝试 看看骑乘感的不同後决定。 5. 如果没有刚好通过曲柄前端，前後调整坐垫位置到定 位。 6. 固定坐垫後完成。 这是基本位置，骑乘中可以自行改变屁股的位置来达到不 同的效果，屁股往後移动，可以提高踩踏力量，一般是重 踩时候用，屁股往前可以很容易的提高转速，适合高转速 型车手用，通常可以依照情况自由运用，不过我个人还是 不建议长时间重踩，对膝盖伤害甚钜。 坐垫与车手的距离 这点不容易调整，且对整体骑乘姿势影响很大。 坐垫一旦利用上一段的方式固定後，最好就不要再去动它 ，要变更坐垫与车手距离只能利用更换龙头方式变动，至 於这段距离要多长，一般是建议骑乘时整个手臂与上半身 能够呈现90度夹角，或手臂与水平面呈现45度角是比较理 想的，这部分其实跟个人的身体柔软度、上半身长度也有 很大关系。 车手宽度 一般公路车都是建议与肩膀同宽，登山车的话则是看个人 需求，较窄的车手操控较为灵敏且身体容易施力，爆发力 会比较强 (建议平把) ，宽的话操控性、稳定性较佳且较 舒适 (建议弯把 )，一般都是休闲运动骑乘，或OFF-ROAD 为主的车使用。 车手高度 严格来说是与坐垫的高度差，这就很难有一定的公式计算 ，要由个人经验去慢慢找出最适合自己的高度，刚开始骑 车建议比坐垫略高一两公分或者跟坐垫一样高。车手高度 越低，越容易拉高转速，这也是为何公路车车手都很低的 原因，这点可与坐垫前後位置配合，习惯於高转速的话， 可以将车手降低，坐垫略为往前一些 (但别太多)。 照例 大致就这样@@ P币入手...呼哈哈 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 60.244.8.125 ※ 编辑: johnnycgi 来自: 60.244.8.125 (05/07 18:49)