闲闲再来一篇好了 计时车 vs 三铁车 虽然比赛看起来的属性差不多 都是个人独立完成 但是由於三铁的自由车项目是接在游泳之後 游泳完会很软，很无力........ 且三铁的路线多在湖边或海边，有时路线起伏大 所以对车重会比较要求 两者在器械上看起来虽很像 但实际上可差多了 一般计时赛 三铁 ============================================================================= 轮径 700mm 650mm(应该没记错吧，错了请指正) 大齿盘 52 or 53t 56 or 57t 齿数 曲柄长 165 ~ 175mm 约少5mm 车辆重心 较高 较低 踏板 一般标准卡踏 鞋套 or 一般标准卡踏 车架 各段管长与公路车差不多 後三角、前叉皆较短小 我记得有差异的大概是这部份 其余零件就都可流用 当然也有人骑700c的三铁车啦 只是一般正规三铁赛大多会使用650c的 至於为何轮子会较小 真正原因我也不是很清楚 但有一派的说法是 为了减轻重量 所以缩小轮径、车架、前叉等，以获取较轻的车子 然後由较大的前齿数来弥补轮径缩小的圆周差 错了还请指正 ※ 引述《cita7005 (Me)》之铭言： : ※ 引述《Igloo (最近蜜枣便宜又好吃)》之铭言： : : 看到目录上的计时车 : : 感觉很炫 : : 但是不太懂跟公路车差别在哪 : : 我只看出 : : 多了休息把? : : 车架很粗 : : 重量很轻 : : 零件顶级 : : 车架几何不同..目的? : : 有人平常会买一台计时车的吗 : : 不知能不能介绍一下 : 计时车 : 顾名思义用於计时赛 : 泛指个人计时或团队计时 : 尤其在个人计时的项目，其器械条件要求更胜团队计时 : 因为没有人可以替你挡风开路，你得全程靠自己完成 : 这时车辆的设计好坏，成绩就会有差异出现 : 所指设计包含 : 1.流体力学 : 2.材料力学 : 3.重量等 : 就上面有提及的条件来说 : 1.休息把 : 骑车的人都知道，维持骑车的上半身姿势是靠腰力支撑，并非将身体重量全落在把手上 : 手腕其实没什麽受力，顶多就只是手臂的重量 : 休息把可以让你上半身维持水平的姿势，但是更减少手臂及腰部的负担 : 在计时赛或是三铁赛常见 : 2.车架粗 : 大多是配合流体力学所设计的车架，使空气流过更平滑顺畅 : 一般降低流体阻力应该不只车架 : 大部分都包含扁平前叉、车架(部份与坐管一体)、把手、水壶、 : 扁钢丝轮、大板轮、碟轮 : 甚至选手的车衣、鞋套、计时安全帽 : 3.重量轻 : 这点就不一定，某些碟轮其实不比钢丝轮轻 : 计时车架也不一定比一般车架轻 : 其主要诉求是降低空气阻力 : 且重量与惯性效应成正相关 : 若非有爬坡路段，其实车重多个1、2kg的影响并不明显 : 4.零件顶级 : 若是稍微有规模的参赛队伍或个人参赛者 : 不管公路或是计时赛，零件顶级应该都是必备 : 故与计时赛无正相关 : 5.车架几何 : 具我所知，某些为了特定赛段订做的计时车架(当然这背後是有财团赞助) : 会针对不重要的部份做偷轻(例如减少不需要的车架强度) : 有些高阶计时车，因考量其抽车机会少 : 甚至对後三角、上管等做偷轻 : 不过这是少部份 : 市售一般计时车为了消费者的使用效益来说 : 其力学传导设计和公路车并不会相去太远 : 6.如果有人口袋饱饱又有兴趣 : 或许就会买计时车平常骑 : 不过还是少数 : 计时车的实用价值太低，零件又贵(一颗顶级碟轮就可以买一辆全新的125机车) : 更别提其他零件，售价都不友善 : 不过很帅倒是真的 --

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