※ 引述《deadkid (死小孩)》之铭言： : : 不过我个人认为轮胎的极限值小於轮框的极限值会比较「安全」 : : 要不然轮胎厂商一再地将轮胎极限值向上提升超过轮框极限值 : : 将会非常危险 : : 而轮框厂商应该也有义务将轮框极限值清楚的标示 : : 我目前看到有的厂商只有Bontrager.Compagnolo,Zipp : : 所以我都很保守的只打到120psi : 上面这段非常同意，当框的技术耐高压就是这样，而且很长一段时间没有显着的进步时， : 搭配的轮胎在这方面的进步可以说没有任何的帮助。 Sheldon Brown 对於轮胎有很详细的介绍： http://sheldonbrown.com/tyres.html 如果看英文有困扰，不妨看看我的介绍也蛮详细的： http://www.klavier.idv.tw/eob/ 左侧「单车工坊」点「自行车轮胎」。 大约提一下 Sheldon Brown 对胎压的看法。轮胎厂在定建议胎压的时候， 是两个部门在角力：法务部希望胎压越低越好，为了要避免可能发生的炸胎 或脱框的意外；但行销部却会希望胎压越高越好，因为这样卖相才佳。 胎压的讨论要回归到充气轮胎的本质。为什麽充气轮胎能够兼具性能、舒适、 安全等全方面的表现？原因在於它在承受重量时有一个扁平度，可以当作 缓冲、吸收路面的震动、提高抓地力、让传动更连续。所以为什麽要拼命 打高胎压，把这些优点全部抹煞掉呢？ 除了管胎之外，我从来没打过超过 120psi 的胎压，因为我不觉得硬梆梆的 路感有什麽好处。轮胎弹离地面造成传动不连续、抓地力变差过弯不安全、 甚至抵消前进的力量都是打高胎压的缺点，不值得拿滚动阻力去换这些代价。 我爬台北的五指山最快的记录是用马牌 Ultra 1000 打 100psi 创下的，但 不知道为什麽使用 Vittoria Open Corsa CX EVO 打 130psi 就没办法骑 那麽快。虽然有可能是体能调整的关系，但这也表示高胎压只占了让你成绩 进步的极小部分。 如果要取得一个性能与路感的平衡，可以考虑前轮比後轮少 10% 的胎压。比如 後轮打 110psi，前轮就打 100psi。体重轻的人胎压应该更低，才会有合理的 扁平度。这麽做会让骑车更加愉快，舒适度提升之後耐力也会提升，而且路感 变好，速度不会因为路面的反应而受到阻碍。使用较窄的轮胎，胎压应该要打高 一些，才会有比较低的滚动阻力（同胎压下，越宽的胎滚动阻力越低）。 除了考虑轮框的承受度之外，打高胎压之前应该同时考虑一下这麽做会牺牲了 哪些特性，值不值得。 ps. 我推荐 Gommitalia 的轮胎，训练时我用 Calypso K，耐磨防爆而且路感 不错，虽然是泰国制的。比赛时我用 Targa K，直逼管胎水准，性能的提升 几乎差到一个飞轮档位，而且下坡给我非常好的稳定感，义大利制，很贵很薄， 只有比赛时才舍得拿出来透透气。用了两三年的米其林 ProRace，总算找到 一个更好的替代品。路感纤细平顺多了，而且制造品质也好多了。喜托普代理， 可以向车行问问看。 --

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