※ 引述《adolfo (crossover)》之铭言： : 看过板上很多文章 提到用轻档高转速训练比重踩低转有效 : 前几天试了一发 我不知道这是谁起头说轻档高转有效, 但是无论是轻档高转或是重踩低转 输出功率要高才是重点. 大家都看到阿姆斯壮非人哉的高转速爬坡, 许多人误以为这才是正确的骑法 事实上, 曾经和壮哥合作, 目前为Floyd Landis的运动生理顾问Allen Lim 说道:"阿姆斯壮并不是因为高转速而有高输出功率, 他的高转速是因为他的输出 功率够高所致" 轻档高转速让他减轻肌肉的负担, 而运用较多的心肺能力, 延後 肌肉的疲劳, 所以在比赛的後段能够火力全开. 可是一般的选手如果想要达到相 同的转速, 必须换到更轻的档位, 输出功率仍然差壮哥一大截. 据说壮哥在爬6-7% 的坡, 用的是39x23, 转速达110rpm! 可是一般人想要达110rpm 恐怕要用39x27! 结论是, 输出功率要提高才是重点. 转速要多高看个人特质, 一般来说每个人 都有其最有效率的转速, 不须要刻意模仿别人. "Training and Racing with a Power Meter" 一书提到如何利用频谱分析找到 个人最适合的转速. 但是前提是你要有功率计. http://www.velogear.com/prodinfo.asp?number=VP+TRPM : 我平常的份量是20.79km 均速约在23~24.x : 包括大约800m左右的缓坡(也不知道缓不缓 我在坡上只能维持12~15) : 其他都是直线平路 : 一开始刻意拉高转速的状况下 前面60%路程均速在26.7kmh : 很多平常30左右的路段 这时几乎逼近40 : 到折返点回头时 小腿後面已经有点僵硬 必须尽量拉开才不会抽筋 : 回程很糟 想维持在20以上都非常困难 要应付疑似氧气不足而昏沉的脑袋 : 还有抽筋状况越来越明显的小腿 : 到後半甚至只剩15左右 硬拖着回家 : 最後到家门口 均速只有23.0km 比平常低一截 : 请问这样是因为转速拉太高 还是小腿耐力太差? 心肺太差倒是确定的=,= : 如果这样的话 该怎样训练比较好? 可能都是. 因为输出功率 = 力矩 * 转速, 大致来说, 力矩和肌力肌耐力 相关, 转速和心肺能力相关(当然实际上两者是交集的), 所以两者都要提 升. 大致来说, 肌力肌耐力可透过重训或爬坡训练提升(F1-F3), 转速可以 透过转速练习提升(S1-S2) (代码意义请见连结) http://madforbikeracing.blogspot.com/2006/05/519.html 不过最终两者的训练成效要看功率输出才是. 不建议用均速来判断训练成效, 因为速度受太多外在因素影响, 特别是风 的影响很大, 可能某天你的均速特低, 并不是因为你的体能变差, 而是你 一直逆风在骑! 功率计才是王道ㄚ! 但是我也知道现在最便宜的功率计Polar S725+功率计也要近3万, 不是 每个人都负担的起. (有一些新的产品像Ibike Pro更便宜, 但是其准确 度仍待认可) 所以要用均速来判断成效的话, 至少找一段坡度变化少 车流量少的路线. 但是请记得, 在该路线的均速多少, 并不代表您在别 的路线均速就会是多少. 功率则可用在任何环境, 只要选手的体能状况 相同. 功率计才是王道ㄚ!! : 在骑乘中有适时补充水分 出发前有吃巧克力 : 我没有转速表 所以没办法知道自己转速 都是凭感觉 : 希望能把均速练到稳定在25kmh左右 : 谢谢 -- "When the spirits are low, when the day appears dark, when work becomes monotonous, when hope hardly seems worth having, just mount a bicycle and go out for a spin down the road, without thought on anything but the ride you are taking." - Sir Arthur Conan Doyle, January 18, 1896, Scientific American Magazine --

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