※ 引述《HanTian (宅胖)》之铭言： : 最近因为受伤不能骑车所以很无聊的在看一些车架的资料，其中看到一支法国 : GiR'S的车架很喜欢，所以又搜寻了相关的心得，心得里面提到这支车架的立 : 管是72度非常的适合爬坡，文中提到适合爬坡的原因是因为立管较为後倾所以 : 踩踏比较稳定，对於长时间的肌耐力维持以及高扭力的踩踏动力传输有一定的 : 帮助。 : 这部分我是可以理解，因为我目前因为车架较小所以把坐垫调的很後面所以似 : 乎有类似的效果？让我感觉比较疑惑的是该文中又提到较为後倾的立管角度会 : 让脚部的回转速跟灵敏度降低所以平地表现会比较不理想﹔可是要是灵敏度降 : 低不是应该踩踏就会卡卡的？那这样对爬坡时候的持续力不就应该会有反效果 : 吗？有请版上前辈为小弟解惑，感谢！ m(_ _)m : 话说，某日在中寮山山顶，自由鸟的小张葛格试骑了campy的KG281之後一直对 : campy的KG281爬坡能力赞不绝口，campy当时也表示他的车立管是72度，所以 : 骑连续上上下下的丘陵地形非常好骑！看来车架的几何尺寸果然也是一门相当 : 高深的学问！ Look X81系列真的是非常好骑阿 181是Look当时还有下管cable stoper和传统车头碗的车架，我骑过 281我没看过 381现在还有几台，我试乘过别人比较小的车架 481是X81最後一代，最新也最好骑 以上系列都停产了 以现在的轻量化观点出发，这些车都不及格了 尤其是我骑过的181因为可能已经被操5年以上，车架采lug的设计，根据原车主的感觉 是越来越软，已经不像是Look的感觉了 381骑起来就已经很舒服了 我觉得481感觉上管比座管长（但是数据上差异不大） 481的特点就是任何尺寸的座管角度都是72.5度 其次是座管的设计还蛮像钢管车的 其中的缺点就是座管束的设计有些不佳 不过已经比Look钛合金的那台好很多了 Look481真的是非常好骑，但是这个「设计理念」已经停产了 Look585不能算是481的延续 而且481当时开了13个尺寸，585才开5个尺寸 还有很多设计理念上的不同 有兴趣的人可以去翻旧的目录来看看 不过Look新一代的lug车架传动真的非常轻快 这个轻快的感觉或许可以抵上重量的差异 偏偏Look的车子本来就很轻了，所以这个轻快的原因是重量的问题还是传动的问题？ 我个人感觉是传动的效率比较好 如果要我说Look车架有什麽缺点的话 我是觉得烤漆品质还是没什麽进步（应该说是越来越退步） 整合式车头碗（我个人偏好传统车头碗） 没有下管的cable stoper，新一代的连调节扭都没了 BB的攻牙铣面品质还不够好，组装前还需要加工 产品周期过短，让我对Look非常没有信心 或许这些只是个人心理因素作祟吧 现在车厂产品周期过长，可能还会被消费者嫌弃 但我认为真正好的设计应该会延续比较长的生命 现在的车架很多感觉才刚问世一两年就停产了 --

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