※ 引述《micco (花哈哈)》之铭言： : ※ 引述《adolfo (crossover)》之铭言： : : 推 siglar:面积大小...不会影响总摩擦力吧~? 06/07 17:58 : : 推 heyhay:还请楼上指正～谢谢 ^^" 离开物理有点久了～ 06/07 18:01 : : → heyhay:也不希望错误的观念影响到其他人～ 06/07 18:02 : : 推 polarisk:翻一下课本～真的与接触面积无关喔＠＠" 06/07 18:10 : : → tommars:反正雨天骑慢点，犁田是你家的事，管啥物理..车都不要骑啦 06/07 18:10 : : → polarisk:与重量和接触面的材质有关 06/07 18:11 : : 推 heyhay:恩～的确是和接触面积无关～哈～我搞乌龙了 :p 06/07 18:27 : : → adolfo:囧 原来跟胎面接地总面积无关 又跌股orz 06/07 19:05 : : 推 heyhay:不过「理论上」跟实际上是有差的，毕竟理论是建立在理想 06/07 19:09 : : → heyhay:状态下～ 06/07 19:10 : : 我的物理只到高一 现在趋近於零 囧 : : 实际状况上抓地力跟总面积有没有相关呢? : : ex.机车 人车油水重160kg 前後胎接地面积假设20平方公分 : : 单车 人车重80kg 前後胎接地面积假设10平方公分 : : 这样算出来两者的轮胎对地面摩擦力是相等的吗? : : 可是实际上路的时候 直觉想来 接地面积大 应该比较容易保持稳定? : : 我的机车从3.0英寸宽後胎加大到110mm宽 稳定与制动有显着提升 : : (都是正新胎 等级差一点 但假设胎质影响暂时不计) : : 还是说这样的状况跟摩擦力无关 而有其他因素影响? : 我随便说说的.... : 下雨天为什麽胎容易打滑.... : 天气晴....磨擦系数是胎-地 : 下雨天....磨擦系数有四种==>胎-地,胎-水,地-水,水-水 : 其中水-水的磨擦力是超小的(因为水是流体) : 如果在胎和地之间有一层薄薄的水....那就很容易滑... : 所以排水纹的设计是为了要避免水-水在胎和地之间搞鬼.... : 然後斑马线和铁盖等较细致的路面比柏油路容易滑的原因是 : 因为在细致的表面容易有一层均匀的水分子可以在胎和地之间搞鬼 : 反过来说粗糙的地或胎因为可以利用受力的不均匀而因应力集中来破坏水分子层 : 让可以在胎与地之间搞鬼的水分子变少, 所以就比较不滑了 : 另外, 重量越重,车体对地面的剪力越大,越容易摔(当水-水的磨擦系数极小的时候) : 所谓的剪力咧... : 也就是超过静磨擦力的力量(也就是滑行的力量) : 一个参数就是车体行进时的力量 : 1. 煞车(和行进方向平行的滑行) : 2. 过弯(侧向滑行) : 另一个参数就是在侧滑时车体与地面的角度了 : 角度越小(压车压越低)剪力越大 : 我乱猜的..... 反正下雨天不能骑车我也说一下我所知道的 有水的时候磨擦力会变小是大家都知道的 其实水和水是完全没有摩擦力的 这是为什麽水面会"水平" 我们骑车起步或加速的时候 轮胎会"推"地面 同时产生的"反作用力"让地面推动车子 骑车的过程中也经由类似的力量传递 藉由磨擦力提供我们包括加 减速 还有转弯时需要的"大部分"的力量 接触面积和磨擦力是没有关系的 可是接触面积可以提供我们磨擦力以外的东西 轮胎是有弹性的 和地面接触的面积内每一个点受到的压力不尽相同 例如中心的压力比较大 四周比较小 这个应该很直观 如果我们改变轮胎(车子)的姿态 也可能让左边或右边的压力不一样 如果左边的压力大一些 车子就会受到向右的反作用力大一些 反之亦然 当接触面积向左右变大这样的作用会更明显(前後变大在这方面没帮助) 所以宽胎会比窄胎行驶更平稳 因为可以单纯由轮胎本身的弹性来修正车身的侧倾 即使你在车上什麽都没作 如果我们减低胎压 或是颗粒胎在崎岖的路面上 轮胎和地面的接触也会变得比较"不平" 这时候每一个不同"方向"的小平面可以提供不同方向正向力 像是齿轮和齿轮作用那样 只是没有那麽极端 可是这样的方式是"各个方向"都有额外的力量 你要向前进 结果受到向後的力量也同时增加了 骑起来就会更累 尽量避免在磨擦力较小的地面上减速 或者转向 或者左右摇摆 而是"顺顺地"滑过去 这样可以让我们所需要地面提供的力量可以减到最少 (除了支撑我们的重量) 就不用担心轮胎和地面之间的磨擦力会突破当时所能负担的"最大静磨擦力"而打滑 所有看得懂 和看不懂我在说什麽的人 反正 天雨路滑 减速慢行 才是王道 == 除了最後一段 其他的我也不确定是不是都说对了 == --

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